Auteur/autrice : Christophe

Il y a certains modèles qui avancent moins vite que d’autres, la draisine Billard modernisée SO et le CNS Aurillac en font parti pour des raisons tout à fait différentes l’un et l’autre.

La draisine pour commencer est enfin disponible, le temps de mettre en boite et les quelques réservataires seront enfin livrés ! Il reste quelques exemplaires disponibles à la vente.

Le CNS Aurillac avance quant à lui avec une première vue 3D de la caisse en cours de modélisation par Steven Nedelec notre spécialiste 3D, la caisse sera réalisée en résine monobloc, l’ensemble sera motorisé par 2 moteurs, l’un pour l’avance autonome de l’engin et l’autre pour la mise en rotation des turbines, le tout pilotable par un décodeur DCC. A suivre avec je l’espère un prototype pour Railexpo!

Pour ce qui concerne les livraisons, les fourgons OCEM et citernes TP seront expédiés la semaine prochaine, il y a du stock. A noter pour les possesseurs de citernes TP Huet que des cuves photogravées en laiton remplacent celles en maillechort originelles, l’épaisseur de ces dernières à été revue ce qui permet de les rouler correctement! Des dômes monobloc en fonderie remplacent ceux à assembler, ces pièces peuvent être achetées au détail pour ceux qui souhaitent, il suffit de me contacter. Toujours pour les TP Huet et aussi pour vos bidouillages divers et variés faisant appel à des bogies REE, sont arrivés des pivots sphériques décolletés en laiton compatibles avec tous les modèles de bogies REE HO et N, j’y reviendrai prochainement.

Les protos des tombereaux CFMCF sont arrivés, validation d’ici juillet et mise en production des que possible pour livraison en aout ou septembre.

Le nuancier s’enrichit de quelques nouvelles teintes tant dans la gamme Railcolor nitrosynthétique pour aérographe en pot de 30ml que pour son équivalent en bombe Rail’Spray.

P095/P795 espelette 474 qui correspond à la teinte orange du TGV001 (plus soutenu que le orange TGV)
P096/P796 gris tempête 860 qui correspond à la teinte grise du TGV001
P097/P797 jaune sablon 403
P098/P798 gris trianon 801

Ces deux teintes sont utilisées pour des cloisons intérieures de voitures voyageurs comme par exemple les DEV ou les UIC/USI.

Le référencement à 3 chiffres tel que créé il y a 25 ans par Gérard Huet étant arrivé à saturation, je passe pour les nouvelles teintes à un référencement à 4 chiffres, les deux teintes inaugurant ce référencement sont les suivantes:

P1001/P8001 vert Parisien RATP pour les célèbres bus de la capitale période 1950/1980
P1002/P8002 bleu Sceta pour les camions de livraison de colis de la SNCF

Toutes ces teintes sont réalisées d’après nuanciers SNCF ou nuanciers constructeurs pour les teintes routières.

Les réservations pour les kits de couplages à ballast Talbot DeDietrich sont ouvertes depuis Railexpo 2017, leurs fiches produit viennent d’être mise en ligne sur la boutique, les prototypes seront fabriqués à la rentrée pour une disponibilité en principe lors de Railexpo 2018.

Deux références sont proposées, une concerne les wagons construits pour l’AL et le PO, l’autre concerne les wagons construits pour le PLM. Pour les distinguer à coup sûr, il suffit de regarder les montant d’extrémité des trémies: en biais sur les PO et AL ref K2911, verticaux sur les PLM K2912. En version d’origine, la forme des « portières » est également un signe distinctif, effacé ensuite par la SNCF. Cette version d’origine emporte 2x 10m3

Après ces versions d’origine, certains couplages sont sortis de construction avec une réhausse montée d’origine et qu’on peux qualifier de réhausse moyenne, ils concernent le PO et le PLM, on les retrouve naturelement ainsi à la SNCF, capacité 2x 15m3. La SNCF semble avoir également modifié des couplages de 2x 10 en 2×15:

Dernière évolution à la fin des années 50, début 60, la transformation des unités encore en 2x10m3 en 2x21m3 avec une réhausse encore plus élevée, donc uniquement SNCF dans cette version:

Toutes ces versions sont réalisables avec nos kits ce qui donne de nombreuses possibilités de déclinaisons dont voici le détail:

-ref K2911 type PO/AL:

-2x10m3 PO ou AL ou SNCF ép3
-2x15m3 PO ou SNCF ép3 ou SNCF ép4
-2x21m3 SNCF ép3 ou SNCF ép4

-ref K2912 type PLM:

-2x 10m3 PLM ou SNCF ép3
-2x 15m3 PLM ou SNCF ép3 ou SNCF ép4
-2x 21m3 SNCF ép3 ou SNCF ép4

A noter que ces couplages sont différents et complémentaires des couplages Standard SNCF de 2x22m3 réalisé en HO par mon confrère SMD et dont voiçi pour mémoire une photographie:

 

 

La livraison des fourgons OCEM est imminente, le temps d’emballer et de faire les colis, les réservataires recevront leurs kits d’ici 15 jours et les notices seront en ligne dans la foulée. Pour vous faire patienter, voici quelques photos des protos décorés en version SNCF 1950, AL et Ceinture.

Retour à nouveau sur le plat WD surbaissé long, vous êtes nombreux à me poser régulièrement la même question, avec quoi le charger? Artitec/REE nous apporte la solution avec un très beau transformateur électrique plaqué Alsthom posé ici juste pour voir, il faudrait pour être réaliste ajouter des élingues, mais l’idée est là et le gabarit respecté!

A noter que je peux fournir ces transformateurs, n’hésitez pas un à me solliciter par mail si il vous intéresse!

Les impressions 3D des modèles maitre des 31A et 121 Columbia PLM sont arrivées, beaucoup de nouvelles grappes qui sont parties chez le fondeur pour tirage en maillechort à la cire perdue, livraison de ces tirages fin juin, une partie de celles-ci seront vendus au détail:

En haut de cette photo de groupe, vous pouvez voir les contrepoids de roues qui vont être moulés en résine. Ces derniers viennent se coller sur les roues en injection plastique et reproduisent ainsi des contrepoids complets sur toute la profondeur du rayonnage.

Concernant les roues justement, les injections de pré série des nouvelles roues motrices de 19 et 22/23mm, ainsi que les porteuses de 14mm sont arrivées. La fabrication de la série va suivre dans les prochains jours, suivra la mise en production des bandages décolletés. Pour mémoire, les motrices de 23mm sont pour la Columbia, celles de 19mm pour la 230B. Quant aux porteuses de 14mm, on les retrouvera sous les tenders de toutes ces machines et bien évidement en porteuses pour la 31A et la Columbia.

A noter par ailleurs que les planches de decalcs pour locomotives région Nord et pour les wagons « tête de vache » sont disponibles:

 

Le mois de mai s’est avéré plus calme qu’avril avec enfin la fin des travaux dans notre rue (deux mois à supporter le bruit des engins de TP, c’est fatiguant…). La mise en place des solutions Colissimo n’est toujours pas achevée, pire, le nouveau contrat activé vendredi après près d’un mois d’attente a « oublié » une option essentielle pourtant demandée, la livraison en commerce de proximité ou en bureau de poste, cette possibilité est donc momentanément suspendue jusqu’à ce que la poste daigne activer ce Webservice, et avec eux, il ne faut pas être pressé… Toutes mes excuses pour ces inconvénients. A noter que toutes les autres solutions d’envois fonctionnent parfaitement, y compris pour l’outre-mer!

J’ai pu profiter de ce retour au calme et de cette semaine de « blanc » dans les expéditions lié au viaduc du 8 mai pour terminer de nombreux chantiers ce qui me permet d’enfin vous montrer les nouveaux kits attendus depuis plusieurs mois! Ils ne sont pas encore terminé faute d’avoir reçu les decalcs en transit depuis 10 jours dans le réseau postal (encore lui…), ce n’est que partie remise.

Pour commencer la draisine Billard modernisée SO qui sera livrable sous peu ref K025 qui boucle « provisoirement » le programme draisine de France, d’autres modèles sont encore prévus mais les faibles ventes enregistrées pour les derniers modèles sortis montrent qu’une pause est nécessaire, les Delaunay RDB2 ou Campagne modernisées SE ou encore les déclinaisons de Renault SM modernisées viendront peut-être plus tard.

Les kits sont pour ainsi dire disponibles, ne manque que les decalcs (attendus demain) et les intérieurs en métal blanc qui seront traités sous peu par notre fondeur, les kits seront expédiés dès livraison de ces derniers.

Les fourgons OCEM ont quant à eux étés validés, les dessins corrigés partent chez le graveur dans les prochains jours avec les dessins des protos des tombereaux à bogies CFMCF. Les decalcs sont attendus demain pour pouvoir finaliser, tous les réseaux sont couverts (même la Ceinture) excepté l’Est et le PO qui n’ont pas eu ses fourgons à leurs effectifs. Les vigies sont posées à blanc et des grilles photogravées sont prévues pour placer derrière les fenêtres comme en réalité. Les kits incluent également des fenêtres partiellement obturées fréquemment posées en fin de carrière et prévoient la possibilité de monter les toitures en version « sans vigie ». A la SNCF, ils roulaient absolument partout jusqu’aux années 70, tout aussi indispensables que les fourgons Standard ou même Nord.

Notez les différences respectées au niveau de la disposition des montants de caisse entre la version à vigie et celle à périscope. Les montants sont réellement en T comme les vrai, chose irréalisable en injection plastique.

Ref K2901 et K2902

Pour en savoir plus sur ces fourgons, je vous conseille très vivement la lecture de Rails d’Autrefois n°13 qui consacre un article à ces fourgons et à leurs ancêtres du Nord.

Les autres travaux concernent la réalisation de planchers en bois découpé et gravé au laser pour nos wagons surbaissés WD, ces planchers sont à présent inclus aux kits et vendus au détail pour ceux qui souhaitent upgrader les kits déjà acquis. ref K220PB et K221PB

Et pour terminer, petit retour sur les plats Standard sortis l’an dernier, agrémentés de chargements sympathiques qui pourront peut-être vous donner des idées. Le plat court est chargé d’une draisine DU49 de notre collection Draisines de France en déco Desquenne & Giral, la plupart des draisines si elles ne dépassent pas 20t et n’engagent pas le gabarit peuvent ainsi être chargés sur des plats ordinaires à deux essieux. Le plat long quant à lui est chargé de tracteurs Someca REE/Artitec, typiques de cette époque. A noter qu’Artitec vient de sortir un transformateur EDF idéal pour nos plat TP 40t et surbaissé WD long! (photo à suivre!)

A suivre, de nouvelles teintes Railcolor, les prototypes de fonderies des 31A et Columbia PLM et les protos des tombereaux CFMCF!

A propos des fonderies des vieux chaudrons du PLM, quelques nouvelles visu 3D de pièces en cours d’impression et qui seront prochainement confiées au fondeur.

Telle était la devise de ma grand mère! Que de temps perdu en tracasseries inutiles ces dernières semaines, ce mois d’avril aura été bien compliqué si bien que je n’ai absolument pas eu le temps d’attaquer le montage des protos des fourgons OCEM et de la draisine modernisée SO pourtant arrivés depuis un moment, priorité étant donnée au traitement des commandes courantes expédiées chaque semaine.

La faute à la poste tout d’abord qui a décrété du jour au lendemain que notre logiciel d’étiquetage et d’affranchissement des colis n’était plus utilisable (Expeditor pour ceux qui connaissent) en nous prévenant de ce fait le vendredi pour le mardi suivant! Sauf que la nouvelle solution proposée, Coliship, dont le développement à débuté il y a plus de 4 années et dont le déploiement a débuté il y a 18 mois n’est pas tout à fait opérationnel quand on souhaite le lier à une boutique en ligne comme la notre, et c’est peu de le dire!!! Après plus de 5 heures de communications téléphoniques (surtaxée bien sur) avec leurs techniciens sur une semaine et 5 jours de travail complet, ce nouveau logiciel fonctionne à peu près en y perdant encore beaucoup trop de temps si bien que j’ai décidé d’investir dans une solution d’étiquetage interne qui résoudra tous ces problèmes et qui sera mis en place dans les prochains jours. Ces chamboulements m’ont néanmoins permis de remettre à plat la grille tarifaire Colissimo, et une fois que tout sera opérationnel à 100% permettre à nos amis d’outre-mer de passer commande sur notre boutique en ligne. Nos amis Européens quant à eux bénéficieront, pour les pays ayant conclu des accords avec la poste, de la possibilité de faire livrer leur colis en relais ou en bureau de poste en plus des livraisons classiques à domicile.

Comme cela ne suffisait pas, la société de distribution d’eau locale a décidé de renouveler le réseau d’eau potable de notre quartier, cela ne gênerait en rien mon activité si en dehors des multiples coupures, il n’y avait pas eu quelques incidents dont un arrachement de ligne électrique et cerise sur le gâteau une très grosse fuite d’eau devant chez nous ayant entrainé quelques dégâts matériels mineurs et encore 2 jours de travail perdu pour nettoyer la boue générée par le fuite et « surveiller » le bon déroulement des opérations de raccordement de notre maison…

Tout cela pour dire que je fais ce que je peux et malgré tout disais-je, les protos de la draisine Billard SO et des fourgons OCEM sont bien là, et seront entamés je l’espère des cette semaine pour validation. Les photodecs des citernes TP sont disponibles, les fonderies seront livrées fin mai ainsi qu’un nouveau modèle de pivot de bogies spécialement adapté aux bogies REE qui équiperont ce kit (pivots qui seront par ailleurs vendu au détail). Ce pivot en laiton décolleté pourra être adapté aussi bien aux kits de wagons TP Huet, qu’aux TP Makette ou Rousseau, mais aussi à bien d’autres modèles puisque compatibles avec tous les modèles de bogies REE tant voyageurs que marchandises! (Y2, Y16, Y24, TP, Y23, Y25…).

L’étude des 031A et 121-111 à 400 PLM avance avec comme à chaque fois la modélisation 3D des différentes fonderies, de nouveaux moules sont nécessaires pour ces machines qui reprendront néanmoins certaines fonderies déjà existantes (pompe à air simple de la Meuse, autoclaves…).

Ci-dessous, des vues 3D de quelques unes de ces nouvelles pièces: les deux modèles d’échappement, les réservoirs d’air ou encore les différents tampons de la machine (2 longueurs selon l’époque) et du tender (traverse de choc arrière, mais aussi avant entre le tender et sa machine).

Niveau motorisation, le réducteur sera celui au rapport de 1/40 utilisé sur nos précédents kits, liés cette fois à un « petit » moteur 1331 à rotor sans fer, un peu moins puissant que le 1630 mais amplement suffisant pour ces machines.

Un autre projet tout à fait différent initié sur le forum Loco-Revue concerne la réalisation de lests pour la 241P Jouef Hornby, lest qui convient par ailleurs également à la 141P réédité à partir de 2005 avec ce même lest version allégée.

Pour résumer le 34P Jouef, mis au point à Champagnole pour la « new » 141P de 1997 était pourvu d’un lest en zamac de 130g avec une répartition cohérente avec la disposition des essieux moteurs qui demandent une charge maximum sur les essieux du « faux » bogie arrière. Lors de la reprise du modèle par Hornby en 2005, ce lest a été considérablement amputé pour passer à seulement 78g!!! Très insuffisant pour espérer hisser une rame en haut d’une rampe. A titre personnel, j’ai réalisé il y a quelques années des moulages du lest Champagnole adaptés au tender HJ (photos ci-dessous), c’est ce lest que je vais vous proposer courant mai en pièces détachées. Pour l’occasion, le modèle maitre a été repris et va être confié à un fondeur spécialisé qui réalisera des coulées en alliages étain-bismuth (le plomb étant réglementairement plus compliqué à travailler du fait de normes drastiques), ces lest atteindront un poids d’environ 160 à 170g ce qui permettra d’obtenir une adhérence bien supérieure de celle atteinte avec le malheureux lest Hornby Jouef. Ce nouveau lest ne nécessitera pas de modification sur les tenders de 141P, en revanche sur les 241P, le câblage devra être repris avec la suppression des énormes connecteurs placés au dessus du bogie arrière, là où justement, il faut placer du lest, on reportera ces connecteurs au dessus du moteur en les remplaçant par des micro-connecteurs tels notre ref E010 ou en recâblant directement sur la platine du décodeur.

Promises depuis des années, les planches de marquages pour locomotives à vapeur de la région Nord font leur retour. Elles sont indispensables pour terminer vos kits DJH Model Loco, quelques vieux kits Fleche d’Or ou Railway ou encore vos transformations et redécorations personnelles (modèles Armistice par exemple). Par rapport à la première série qui comptait 22 références, cette nouvelle n’en compte que 2, chaque planche regroupe néanmoins de quoi immatriculer un certain nombre d’engins de nombreuses séries. Pour limiter la surface de la planche et le nombre de couleurs (chaque couleur a un impact sur le prix), seuls les numérotations latérales de locos et de tender sont figurés, les marquages avant et arrière restent à composer avec la ref D003. Les marquages annexes et les filets sont sur les planches D007 et D011J et les noms de dépots sur la D224. Ces deux références D235 et D236 seront disponibles pour début mai. (il y a bien de quoi faire les deux faces de chaque loco dans une pochette, ce sont comme pour de nombreuses ref AMF, des 1/2 planches qui sont illustrées)

Plus récent, une planche « tête de vache » pour les wagons couverts spécialisés au transport des bovins, ces célèbres wagons jaune, popularisés par RMA, Jouef, Roco et Electrotren pour les modèles à essieux et Jouef et LSM pour ceux à bogies présentent tous l’inconvénient de ne pas être peints dans la même nuance, offrant un patchwork de jaunes qui va du jaune presque fluo pour certains au jaune orangé pour d’autres, impossible par exemple de faire cohabiter un deux essieux Roco avec un LSM à bogies. La remise en peinture est donc indispensable (avec du jaune maïs 425 ref P028/P728) ce qui implique forcement de refaire les marquages qui seront eux aussi disponibles début mai ref D945. (là encore 1/2 planche illustrée et volontairement réduite pour éviter le photopillage).