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Telle était la devise de ma grand mère! Que de temps perdu en tracasseries inutiles ces dernières semaines, ce mois d’avril aura été bien compliqué si bien que je n’ai absolument pas eu le temps d’attaquer le montage des protos des fourgons OCEM et de la draisine modernisée SO pourtant arrivés depuis un moment, priorité étant donnée au traitement des commandes courantes expédiées chaque semaine.

La faute à la poste tout d’abord qui a décrété du jour au lendemain que notre logiciel d’étiquetage et d’affranchissement des colis n’était plus utilisable (Expeditor pour ceux qui connaissent) en nous prévenant de ce fait le vendredi pour le mardi suivant! Sauf que la nouvelle solution proposée, Coliship, dont le développement à débuté il y a plus de 4 années et dont le déploiement a débuté il y a 18 mois n’est pas tout à fait opérationnel quand on souhaite le lier à une boutique en ligne comme la notre, et c’est peu de le dire!!! Après plus de 5 heures de communications téléphoniques (surtaxée bien sur) avec leurs techniciens sur une semaine et 5 jours de travail complet, ce nouveau logiciel fonctionne à peu près en y perdant encore beaucoup trop de temps si bien que j’ai décidé d’investir dans une solution d’étiquetage interne qui résoudra tous ces problèmes et qui sera mis en place dans les prochains jours. Ces chamboulements m’ont néanmoins permis de remettre à plat la grille tarifaire Colissimo, et une fois que tout sera opérationnel à 100% permettre à nos amis d’outre-mer de passer commande sur notre boutique en ligne. Nos amis Européens quant à eux bénéficieront, pour les pays ayant conclu des accords avec la poste, de la possibilité de faire livrer leur colis en relais ou en bureau de poste en plus des livraisons classiques à domicile.

Comme cela ne suffisait pas, la société de distribution d’eau locale a décidé de renouveler le réseau d’eau potable de notre quartier, cela ne gênerait en rien mon activité si en dehors des multiples coupures, il n’y avait pas eu quelques incidents dont un arrachement de ligne électrique et cerise sur le gâteau une très grosse fuite d’eau devant chez nous ayant entrainé quelques dégâts matériels mineurs et encore 2 jours de travail perdu pour nettoyer la boue générée par le fuite et « surveiller » le bon déroulement des opérations de raccordement de notre maison…

Tout cela pour dire que je fais ce que je peux et malgré tout disais-je, les protos de la draisine Billard SO et des fourgons OCEM sont bien là, et seront entamés je l’espère des cette semaine pour validation. Les photodecs des citernes TP sont disponibles, les fonderies seront livrées fin mai ainsi qu’un nouveau modèle de pivot de bogies spécialement adapté aux bogies REE qui équiperont ce kit (pivots qui seront par ailleurs vendu au détail). Ce pivot en laiton décolleté pourra être adapté aussi bien aux kits de wagons TP Huet, qu’aux TP Makette ou Rousseau, mais aussi à bien d’autres modèles puisque compatibles avec tous les modèles de bogies REE tant voyageurs que marchandises! (Y2, Y16, Y24, TP, Y23, Y25…).

L’étude des 031A et 121-111 à 400 PLM avance avec comme à chaque fois la modélisation 3D des différentes fonderies, de nouveaux moules sont nécessaires pour ces machines qui reprendront néanmoins certaines fonderies déjà existantes (pompe à air simple de la Meuse, autoclaves…).

Ci-dessous, des vues 3D de quelques unes de ces nouvelles pièces: les deux modèles d’échappement, les réservoirs d’air ou encore les différents tampons de la machine (2 longueurs selon l’époque) et du tender (traverse de choc arrière, mais aussi avant entre le tender et sa machine).

Niveau motorisation, le réducteur sera celui au rapport de 1/40 utilisé sur nos précédents kits, liés cette fois à un « petit » moteur 1331 à rotor sans fer, un peu moins puissant que le 1630 mais amplement suffisant pour ces machines.

Un autre projet tout à fait différent initié sur le forum Loco-Revue concerne la réalisation de lests pour la 241P Jouef Hornby, lest qui convient par ailleurs également à la 141P réédité à partir de 2005 avec ce même lest version allégée.

Pour résumer le 34P Jouef, mis au point à Champagnole pour la « new » 141P de 1997 était pourvu d’un lest en zamac de 130g avec une répartition cohérente avec la disposition des essieux moteurs qui demandent une charge maximum sur les essieux du « faux » bogie arrière. Lors de la reprise du modèle par Hornby en 2005, ce lest a été considérablement amputé pour passer à seulement 78g!!! Très insuffisant pour espérer hisser une rame en haut d’une rampe. A titre personnel, j’ai réalisé il y a quelques années des moulages du lest Champagnole adaptés au tender HJ (photos ci-dessous), c’est ce lest que je vais vous proposer courant mai en pièces détachées. Pour l’occasion, le modèle maitre a été repris et va être confié à un fondeur spécialisé qui réalisera des coulées en alliages étain-bismuth (le plomb étant réglementairement plus compliqué à travailler du fait de normes drastiques), ces lest atteindront un poids d’environ 160 à 170g ce qui permettra d’obtenir une adhérence bien supérieure de celle atteinte avec le malheureux lest Hornby Jouef. Ce nouveau lest ne nécessitera pas de modification sur les tenders de 141P, en revanche sur les 241P, le câblage devra être repris avec la suppression des énormes connecteurs placés au dessus du bogie arrière, là où justement, il faut placer du lest, on reportera ces connecteurs au dessus du moteur en les remplaçant par des micro-connecteurs tels notre ref E010 ou en recâblant directement sur la platine du décodeur.

Promises depuis des années, les planches de marquages pour locomotives à vapeur de la région Nord font leur retour. Elles sont indispensables pour terminer vos kits DJH Model Loco, quelques vieux kits Fleche d’Or ou Railway ou encore vos transformations et redécorations personnelles (modèles Armistice par exemple). Par rapport à la première série qui comptait 22 références, cette nouvelle n’en compte que 2, chaque planche regroupe néanmoins de quoi immatriculer un certain nombre d’engins de nombreuses séries. Pour limiter la surface de la planche et le nombre de couleurs (chaque couleur a un impact sur le prix), seuls les numérotations latérales de locos et de tender sont figurés, les marquages avant et arrière restent à composer avec la ref D003. Les marquages annexes et les filets sont sur les planches D007 et D011J et les noms de dépots sur la D224. Ces deux références D235 et D236 seront disponibles pour début mai. (il y a bien de quoi faire les deux faces de chaque loco dans une pochette, ce sont comme pour de nombreuses ref AMF, des 1/2 planches qui sont illustrées)

Plus récent, une planche « tête de vache » pour les wagons couverts spécialisés au transport des bovins, ces célèbres wagons jaune, popularisés par RMA, Jouef, Roco et Electrotren pour les modèles à essieux et Jouef et LSM pour ceux à bogies présentent tous l’inconvénient de ne pas être peints dans la même nuance, offrant un patchwork de jaunes qui va du jaune presque fluo pour certains au jaune orangé pour d’autres, impossible par exemple de faire cohabiter un deux essieux Roco avec un LSM à bogies. La remise en peinture est donc indispensable (avec du jaune maïs 425 ref P028/P728) ce qui implique forcement de refaire les marquages qui seront eux aussi disponibles début mai ref D945. (là encore 1/2 planche illustrée et volontairement réduite pour éviter le photopillage).

Avec un peu de retard, la notice de la 131TA est enfin en ligne dans la fiche produit de la boutique, il suffit de dérouler la page et de cliquer sur le lien!

En parrallèle de ce projet, les autres travaux se sont poursuivis avec un premier proto de la draisine Billard SO qui a fini à la benne… j’ai remis l’ouvrage sur la planche à dessin, le nouveau proto est attendu la semaine prochaine.

Les fourgons OCEM sont attendus dans la même fournée, je monte pour valider et lance aussitôt la production de série, attention, quantités très limitées: 10 draisines et 20 fourgons de chaque type. En parrallèle de ces trois kits, les 31A et Columbia vont voir la modélisation de leurs fonderies achevées pour mise en production, protos en principe en aout. Les citernes TP sont en attente de leur nouveau dôme en fonderie pour une livraison en avril/mai.

Les tombereaux CFMCF enchaineront pour une dispo d’ici l’été, peu de travail sur ce projet, les bogies étant déjà fabriqués et les bases de conceptions reprises des tombereaux CTF/STEMI déjà sortis.

Les ballastières clôtureront le bal avec des protos sans doute à la rentrée et une dispo au plus tard pour Railexpo. J’enchainerai sur la 230B Est des les machines PLM terminées, les fonderies existent déjà en parties puisque issues de la 141TB…

Le CNS Aurillac est momentanément suspendu suite à des aléas personnels rencontrés par Steven qui est chargé de sa modélisation, je refais un point sur ce sujet des que j’aurai plus d’éléments.

C’est sous ce titre que Loco-Revue publiait il y a quelques décennies dans chaque numéro des fiches de diagrammes de locomotives à vapeur de façon mensuel, titre qui évoquait immanquablement l’une des œuvres d’Henri Vincenot « Les cavaliers du chaudron », hommage à ces hommes et ces machines du PLM et à son « grand-père grandes roues ». C’est en pensant à l’œuvre de cet auteur passionné et aussi à ces diagrammes Loco-Revue que j’ai eu envie de me documenter sur cette période du PLM et à ses machines. Dans cette seconde génération de locomotives qui couvrent les années 1875 à 1910, les locomotives prennent de l’embonpoint, on leur ajoute des roues motrices  et/ou porteuses, les 111 et Crampton de vitesse des débuts sont remplacées par des 121, les machines mixtes ou de marchandises type 030 deviennent des 031 ou des 040, voire des 230. Bref toute une époque ou beaucoup de choses sont encore à faire en modélisme.

C’est ainsi qu’en croisant les docs et après quelques échanges avec quelques comparses, je me suis décidé à proposer la 31A déjà annoncée lors de Railexpo et dont l’étude avance, cette dernière profite des roues motrices de 17,5mm conçues pour la 141TB et reconduites sur les 230 et 131TA. Pour les roues porteuses et du tender, il fallait lancer un nouvel outillage d’injection plastique, le précédent étant au maximum de sa capacité. Ce nouvel outillage va donc être réalisé pour permettre de produire des roues porteuses de 14mm et des roues motrices de 19mm (entre autre pour la 1-230B) et 22/23mm utile pour de futurs projets et pour cette surprise qui partage de nombreux éléments communs avec la 31A qui est une de ses « grandes roues » chère à Henri Vincenot, la 121 Colombia série 111 à 400 du PLM:

Ce nouveau kit est développé en parrallèle de la 31A avec de nombreuses fonderies et photodécoupes communes, un même tender (16m3), il était donc opportun de les réaliser en même temps. Toutes les caractéristiques donnés pour la 031A sont donc reprises pour ce kit tout métal, abri ouvert ou fermé, échappement avec ou sans chapiteau, motorisation par moteur RSF dans la locomotive, marquages par decalcomanies à l’eau et plaques photogravées en relief…

La fiche produit est d’ores et déjà en ligne sur la boutique avec comme à chaque fois la possibilité de régler en plusieurs fois si vous optez pour le paiement par chèque ou par virement. Vos réservations avec acompte sont primordiales pour me permettre de financer la mise en production des outillages et des premiers éléments nécessaires à la mise au point du prototype puis à la fabrication de la série.

Ces machines sont le complément idéal de nos voitures d’express à 3 essieux du PLM.

ref K031

Ci-dessous les vues 3D des différents nouveaux moyeux de roues en injection plastique:

 

 

Comme vous l’avez sans doute constaté depuis quelques jours, notre boutique en ligne a bénéficié d’un petit coup de jeune en passant en RG (Révision Générale à la SNCF), cette mise à jour technique a permis d’améliorer certains points désagréables de l’ancienne mouture et permet de visualiser facilement les dernières nouveautés et les promotions et aussi d’avoir un accès direct aux derniers articles de ce blog, il subsiste encore quelques petits bugs qui seront réglés rapidement, n’hésitez pas à nous signaler les anomalies que vous pourrez rencontrer.

Grosse nouveauté également de cette boutique v2.0, la mise en place d’une nouvelle proposition pour le transport de nos aérosols Rail’Spray suite à la signature d’un contrat avec DPD qui propose depuis quelques mois de nouvelles solutions pour la livraison aux particuliers et la possibilité d’intégrer ces dernières dans notre boutique en ligne. Plus d’excuse désormais pour ne pas nous acheter des aérosols, le port DPD est similaire voire moins cher que l’offre Colissimo pour les colis lourds, n’hésitez pas à bien comparer les prix lors de votre choix de transporteur et pas que pour les aérosols, celà peux aussi valoir le coup si vous achetez beaucoup de peinture en flacon et des diluants qui gonflent vite le poids du colis.

Cette offre DPD propose une livraison en 48h/72h soit à domicile (Predict) avec possibilité de choisir un horaire de livraison suivant le choix proposé par DPD, soit en relais-pickup (commerces de proximité).

L’offre TNT est maintenue pour les commandes urgentes (livraison 24h) mais sera peut-être supprimée au terme du contrat.

Les dernières fournées de X2800 Roco et de XR6000 Massif Central Jouef (ex-Lima) étant dépourvues de plaques SNCF en relief sur les faces frontales, je lance cette petite plaquette en laiton photogravée comportant 4 de ces plaques en relief sous la ref A334, outre les X2800 et XR6000, elles peuvent aussi équiper les XR8200 modernisées bleue « Jura », les X2100 en version d’origine ou encore les EAD séries X4700 et X4900. La photo ci-dessous les montrent en situation, les deux véhicules sont par ailleurs équipés de nos cerclages de phares ref A010.

Dans le même esprit, pour les Z5100 Budd, je propose des plastrons photogravés qui permettront d’améliorer vos modèles Jouef ou Atlas. ref A335.

Une réédition du magnifique kit de wagon citerne TP Huet vient d’être lancé pour une disponibilité prévue pour le mois d’avril. Ce kit va être reconduit quasiment en l’état avec pour amélioration un dôme moulé d’un bloc en fonderie de maillechort et des bogies REE prêts à l’emploi. Côté décoration, outre la planche de decalcs générique Est/Etat/Midi/Nord/PO/PLM/SNCF/UIC qui comporte en plus des marquages MT, vous pouvez choisir parmi 5 autres possibilités permises par nos planches de décalcs « catalogue »: Matériel et Traction, Division des Magasins SNCF ép3, Total ép3, Socaline Pechelbronn AL/SNCF, Esso Nord/SNCF ou Kuhlmann ép3. Attention, l’option roues P87 n’est pas proposée, il faut acheter les roues à part (diamètre 9,6mm + axes pour REE).

Les autres rééditions de wagons Huet promises ne sont pas oubliées mais nécessitent de refaire intégralement les dessins, les prochains à venir sont les couverts 20t Nord à caisse bois, puis les primeurs PLM.

Les photos montrent un modèle Huet pour le Socaline et Rousseau pour illustration de la déco Division des Magasins.