Auteur/autrice : Christophe

C’est la rentrée…

C’est reparti pour une nouvelle saison avec toujours plein de projets et belles choses à concrétiser. Le programme 2015 est quasiment bouclé, les céréaliers et tombereaux à bogies seront livrés cette semaine avec un bon mois de retard suite au crash pu PC évoqué le mois dernier, suivront les plats Nord en attente d’un additif de photodecoupe. Suivra enfin pour cloturer ce programme la draisine Renault MN qui traine pour cause de mécanique difficile à caser, mais ca devrait arriver d’ici Railexpo.

Sur le front de la CC1100, le premier proto de photodecoupe est en cours de correction, la plupart des sous ensembles necessitent les fonderies de série pour être montés, je ne vous illustrerai donc tout celà que lors de la validation du proto n°2. Fonderies, moteurs, roues, pantographes et réducteurs sont commandés et devraient être approvisionnés en octobre, ne manqueront plus que les photodecoupes de série et les decalcs qui eux sont livrables dans des delais relativements courts, suffisament en tous cas pour que je sois confiant en ce qui concerne une disponibilité des kits pour Railexpo.

CC1100 Arzens, contrairement à ce qu’indique Aurélien Prévot dans le dernier Loco-Revue et bien qu’en effet la demande soit suffisante pour pouvoir lancer sa production, il ne m’est à ce jour toujours pas possible de l’envisager faute de disposer de plans côtés des éléments modifiés principalement les cabines et aussi les capots, statu quo donc sur ce point jusqu’à ce que quelqu’un puisse nous aider à trouver ces infos!

Pour la suite, et là, celà va avancer très vite car beaucoup d’élements sont déjà préexistant dans notre riche gamme de kits sont prévus la draisine Renault SM et le chasse neige type Lens, merci de bien vouloir réserver ces kits si ils vous interressent afin comme toujours de savoir combien en produire, vu le peu d’interet manifesté pour l’instant pour ces deux kits, ce sera peu, voire très peu! Ils seront disponibles pour Railexpo. A noter que la draisine SM sera réalisable en version ouverte (Etat) ou fermée (Nord et SNCF) avec ou sans traverses de choc et avec deux types de portes centrales coulissante à l’extérieur à un vantail ou à l’intérieur à deux vantaux.

De nouveaux bogies WL

Depuis quelques années maintenant, bon nombre de mes kits de voitures et fourgons sont pourvus de bogies à flancs moulés d’un bloc en fonderie. Si ce choix s’est avéré payant et judicieux pour les voitures à bogies Pennsylvania (Y2 Nord, Y16 moulés et soudés, S1 Est…), ou même pour les bogies Diamond « marchandises » (Y1, Y3 et Y11), il fut moins heureux pour les bogies de type WL qui équipent un certains nombre de véhicules toujours au catalogue AMF pour la plupart.

Bien que conscient de cette lacune, j’ai jusqu’ici manqué de temps pour étudier un remède à cet état, la sortie des tombereaux CTF/Stemi m’a permis de concevoir un bogie de construction « comparable » en plus simple, et ainsi définir les grandes lignes de ce nouveau bogie WL.

Pour ce nouveau modèle, fini les flancs en fonderie et place à la photodecoupe dont est constitué l’ossature complète du bogie, les flancs sont ainsi très fins permettant de gagner en épaisseur et ainsi ne plus tricher en devant rehausser les véhicules pour leur permettre de s’inscrire dans les courbes. Un jeu de cales est prévu pour pouvoir ajuster la hauteur de traverses de +/- 0,6mm par pas de 0,3mm. Le roulement fait appel à des axes à pointes tournant dans des pivots coniques décolletés en laiton gage d’un roulement « facile » indispensable pour des voitures à voyageurs tout en métal et pesant donc un certain poids. Les principaux details ont étés repris en conformité avec la réalité avec notamment la reproduction du ressort « à pincettes » central dans son intégralité et placé à la bonne place contrairement à ce qui se fait « ailleurs », les boites d’essieux en fonderie maillechort sont proposées en version Nord 1909, Nord 1920, Est, PLM, Etat et CIWL. Les roues sont au choix en version NEM ou P87, pleines ou à rayons.

Le montage est simple et rapide, pas de petites pièces, les sabots de frein sont pliés, le reste est fait d’assemblages traditionnels par tenons/mortaises, de pliages et d’empilements.

En attendant le modèle de série qui n’arrivera qu’en octobre, voici le prototype monté en version Est et placé pour l’occasion sous une allège Postes Transatlantique.

A noter que des disponibilité des nouveaux bogies, tous les kits AMF87 sur bogies WL seront livrés avec ceux-ci, les allèges Postaux Est/Etat seront par ailleurs réédités, ainsi que les fourgons modernisés Est qui bénéficieront en plus d’une caisse gravée en laiton de 5/10è, le fourgon modernisé SE se verra également doté d’une caisse corrigée dans sa partie basse. Ces bogies peuvent d’ores et déjà être commandés pour une livraison courant octobre (ref A281)

Ce nouveau bogie permettra par ailleurs de sortir en 2016 la voiture TY PLM qui dérive étroitement de la C7t à 3 essieux sortie précedemment et pour l’occasion la suite de ce programme de voitures laissé en stand’by depuis à présent trop longtemps et ceci parmi bien d’autres choses encore!.

 

 

On va y arriver!

Décidemment 2015 sera une année bien compliquée, après les soucis de santé, c’est le matériel qui s’y met, avec une grosse surchauffe de l’ordinateur « principal » utilisé notamment pour le dessin et le plus gros de la partie administrative… Micro-processeur grillé et disque dur qui a suivi le même chemin. De nature prudent, tout a été sauvegardé ou presque… car hélas l’intégralité de la messagerie y est passé perdant ainsi de nombreux contacts mails de clients mais aussi d’amis et collègues, une partie ont étés retrouvés mais d’autres sont perdus… Les commandes de la boutique en ligne n’ont pas été impactés. Si vous avez des réponses de messages en souffrance ou des instructions à me transmettre (changement d’adresse notamment pour les ultimes montages de kits en attente), n’hésitez pas à me renvoyez un mail pour reprendre contact!!! (Notamment Mr Jérôme P. qui se reconnaitra je pense)

Tout celà ne m’a pas fait gagner de temps, les expéditions de cette semaine sont donc pour partie repoussées au début de la semaine prochaine et les rédactions de notices des nouveaux wagons quelque peu retardées le temps de s’habituer à l’interface des nouvelles versions de logiciels qu’il a fallu remplacer pour cause d’incompatibilité avec Windows 8 (tout tournait sous Win 7), merci Microsoft!

Néanmoins et après quelques jours de vacances en juillet, j’ai put terminer les décorations des nouveaux wagons annoncés lors de Railexpo 2014, les voici ci après, les expéditions débuteront des que les notices seront bouclées à la fin du mois d’aout si tout se passe bien.

Commencons par mon coup de cœur avec les wagons plats Nord de 10m, deux références sont proposées, l’une permettant de réaliser un wagon à ridelles en bois, l’autre des ridelles en fer. Le planché est en bois découpé et gravé au laser. La planche de decalcs permet de réaliser des versions Nord et SNCF ép3, tampons à ressorts et roues P87 sont proposées en option. Les tractions Citroën ne sont pas fournies (modèles Norev/UH).

Le magnifique céréalier AL est lui aussi achevé avec une planche de déco permettant de réaliser les version AL, SNCF ép3 et UIC, faute d’avoir retrouvé des infos, j’ai choisi de peindre ce modèle en gris assez foncé, les photos AL et SNCF ép3 en notre disposition montrent une teinte sombre qui pourrait être aussi du brun foncé, s’agissant d’un wagon de particulier tout est néanmoins envisageable. En époque 4, c’est plus simple car il existe une photo en couleur, c’est le fameux gris Transcéréales qui est utilisé.

Pour terminer avec cette salve de wagons, les tombereaux CTF/STEMI dans leur belle robe gris minéraliers et leurs jolies décorations. A noter que les modèles illustrés ci-dessous sont les mêmes prototypes que ceux présentés bruts en avril (déjà…) les défauts sont évidemment corrigés sur les kits de série.

A suivre: le début du montage du proto de la CC1100 et les photos des premiers tirages intermédiaires de fonderie!

 

 

CC1100, c’est parti!

Vous avez étés nombreux à répondre présent pour le lancement des kits de CC1100, le quota de reservation est atteint, la production est donc lancée!

En attendant les photodecoupes du prototype pour la fin du mois, ce sont les calcinables de fonderie qui sont arrivées ce matin. Difficile de les photographier la matière translucide s’y prête mal et le support d’impression doit rester en place jusqu’à prise en charge par le fondeur mais celà donne déjà une idée du nombre de pièces de fonderie utilisées (tout n’y est pas et certaines pièces seront fournies en plusieurs exemplaires!)

Toutes ces pièces vont se tranformer en pièces de fonderie dans les jours à venir, retravaillées, complétées pour certaines avec des éléments photogravés, mises en grappe et rééxpédiées au fondeur pour confection des moules et tirages en série en fonderie de maillechort.

Le nombre d’exemplaire produits pour la série sera arrêté fin juillet, ce nombre d’exemplaire sera égal au nombre de réservation + 10 ou 15 maximum et seront livrable en théorie pour Railexpo, sous reserve d’avoir recu à temps tous les éléments. Les retirages resteront possibles sous réserve de commandes en nombre suffisants.

Vous êtes quelques un à demander une version arzens, suffisament pour justifier leur production, toutefois, nous ne disposons d’aucun plan de notre côté pour nous permettre de la réaliser, si l’un d’entre vous en possède, qu’il n’hésite pas à nous contacter, des photos de détail ou des infos concernant l’exemplaire préservé pour la cité du train (qui serait selon la rumeur à l’abri à Béziers?) nous interressent tout autant, des relevés de cotes sur cette dernière pourraient être suffisant, encore faut-il y a voir acces…’

Céréalier AL en approche

Le céréalier à bogies AL arrive enfin, le kit de série sera livrable courant aout, le modèle peint et décoré sera présenté fin juillet quand les decalcs seront arrivés.

Ce kit a été très difficile à concevoir, malgré tout le montage reste abordable pour qui manie déjà un peu le fer à souder et connais le comportement du métal lors de la chauffe. La caisse est constitué d’une enveloppe monobloc sur laquelle on soude à plat un décor constitué de bandes rivetées notamment et d’une peau « cosmétique » (1 ensemble unique par face) qui recoit différents montants rapportés, la soudure de cet ensemble necessite un fer péchu, les fers low cost genre LIDL seront à éviter, ceux qui en possèdent apprècieront un poste de SRE, sinon un fer de 80W minimum sera nécessaire. Une fois ces élements soudés, la caisse se plie facilement et vient s’ajuster aux extrémités, beaucoup plus simple à faire qu’il n’y parait.

Ce grand wagon n’est pas facile à prendre en photo, vous pardonnerez donc les zones floues, celà devrait être plus simple lorsqu’il sera peint et mat…

Draisine Renault SM modernisé Ouest pour Railexpo

La sortie des nouveautés annoncées l’an dernier se décantent comme vous pouvez vous en rendre compte, ne reste plus que les plats Nord (protos validés mais pas terminés mais série en fabrication livrable en aout) et la draisine Renault MN à terminer (il me manques des photos de l’interieur pour fignoler l’engin, si quelqu’un à la possibilité de prendre des photos de celles préséervée à la Cité du Train, son aide sera bienvenue). Il faut donc penser à la suite, en l’occurence la draisine Renault SM modernisée Ouest type I.

Ces draisines ont étés construite à partir de 1929 par différents constructeurs Allemands au titre des dommages de guerre pour le compte de Renault. Livrées aux Nord et à l’Etat avec des faces latérales ouvertes, elles furent rapidement modernisées et vitrées intégralement, à la création de la SNCF certaines recurent des traverses de choc et attelages à vis allégés comme celle du TVT illustré ci dessous. Les dernières cotoyèrent les TGV en étant radiées seulement en 1985!!!

Le kit sera tout métal et reprendra naturelement le chassis de la Renault SM modernisée SO sortie l’an dernier. Il sera réalisable en version Nord, Etat et SNCF avec ou sans traverses de choc marquages par décalcomanies à l’eau avec différentes immatriculation. D’autres kits sont prévus mais le temps passe vite et je préfère pour le moment ne pas m’éparpiller d’avantage…

ref K018, les reservations sont ouvertes sur la boutique en ligne.

Railcolor, ca rouille!

Quelques uns d’entre vous me reprochaient de proposer depuis longtemps une teinte rouille trop claire (P173), j’ai donc ensuite sorti un rouille foncé (P032) que certains jugeaient trop foncé, voilà donc du rouille moyen ref P059, dispo aussi en bombe ref P759, ces 3 nuances sont mattes. Et pour empecher de rouiller me direz vous, je peux vous proposer des gris antirouille clair P122 et foncé P022 (je sent qu’on va me réclamer du moyen aussi), idéal pour peindre signaux, ponts, caténaires…

Y’a du soleil!

L‘été arrive, le soleil nous inonde de ses rayons, pour ne pas que vos voyageurs et cheminots miniatures soient éblouis, je viens de sortir 3 références qui permettront d’ajouter une note de « vrai » sur vos modèles qui en sont dépourvus:

-Des stores type DEV pour voitures DEV AO et inox, mais aussi Métalliques Est, Bruhat, UIC-Y modernisées SE, ex-DR…

25 stores, 4 largeurs différentes pour correspondre à toutes les situations. Se recoupe en hauteur pour représenter des stores ouverts partiellement avec des cisailles à photodecoupe ou une bonne paire de ciseaux.

-Des pare soleil pour locomotives ou autorail, 2 largeurs différentes pour correspondre à toutes les situations. Différentes méthodes sont envisageables pour les mettre en place, collés directement sur les pare brise, ou équipés de pattes en fil de laiton et plantés dans les « plafonds » de cabine selon vos envies.

–et pour terminer, des rideaux pour voitures voyageurs ou autorails photogravés en maillechort, la plaque permet d’équiper 32 fenetres. Se recoupe facilement avec des cisailles à photodecoupe ou une bonne paire de ciseaux.

Tous ces éléments sont photogravés en maillechort de 2/10è, la peinture s’effectue simplement à l’aerographe au pinceau ou à la bombe, une couche de primer phosphatant sera un plus. Le collage s’effectue avec le Vitrex Railcolor qui permet de coller proprement, sans traces blanches et se nettoie à l’eau en cas de raté.

 

 

Roues P87 en stock et point sur les roues NEM

Les roues P87 sont disponibles, 3 références sont proposées en diamètre 12mm pour axes de 2mm (1050mm réél).

Les bandages sont décolletés en inox selon norme définie par le Club Proto, moyeu en acétal injecté pour axe de 2mm, vendues en vrac par sachet de 20, remise de 10% pour 5 sachets et plus. Un pochoir permettant de les peindre proprement est en fabrication et sera disponible sous peu:

On utilisera de préfèrence les axes des wagons à équipé géneralement au diamètre normalisé de 2mm excepté pour les wagons REE pour lesquels il faut des axes spéciaux ref A249 en quasi rupture de stock qui sont en cours de retirage pour une dispo en juillet.

Profitant de ces nouvelles injections, j’ai quelque peu chamboulé la gamme de roues NEM.

La ref R103 roue NEM à 9 rayons de 12mm sortie en 2013 dont le moyeu a été jugé trop épais par certains est remplacée par le moyeu P87 monté dans le bandage NEM :

Ce même modèle est également décliné en diamètre 11,5mm ref R109.

L’ancienne gravure « épaisse » de la roue à 9 rayons reste disponible pour ceux qui souhaitent des roues plus « robustes » pour leur matériel mais changent de reference pour devenir R108.

Le ref R102 roue de 12mm pleines en laiton massif sera remplacée à épuisement du stock par une roue à moyeu en acétal sur bandage laiton.

Une roue à 8 rayons ouverts fait également son entrée au catalogue en diamètre 12mm ref R107 et 11,5mm R108:

Toutes ces references ne sont vendues qu’en vrac par sachets de 20 non brunies à monter sur axes de 2mm à recuperer sur le matériel à équiper, l’usage d’un outil de calage est vivement recommandé pour toutes les references de manière à apporter un appui régulier sur le centre des moyeux et/ou sur le pourtour des bandages afin d’assurer un montage parfait.

Je peux aussi assurer pour vous ces opérations de montage et de brunissage sur demande moyennant un supplément et en fonction de ma charge de travail.

X5800 alu sur base Rail87

C’est un petit transkit simple et sans prétention dispo depuis plusieurs semaines mais que je n’avais pas eu le temps de monter vient d’être mis en ligne sur la boutique.

Ce transkit permet de transformer un X5800 Rail87 version classique rouge et crème en l’un des trois autorails restés en aluminium anodisé brut. Ces trois autorails portaient un jonc chromé décoratif, des moustaches de visibilité jaunes et des macarons SNCF.

Le transkit contient une plaque photogravée comprenant les jonc à coller (cyano) sur la limite rouge/crème, 2 macarons SNCF et la planche de decalcs contanant en plus des moustaches jaunes les immatriculations des 3 autorails concernés et les noms de l’ensemble des dépots les ayant accueillis. La peinture « qui va bien » est notre réf P144 (ou P844 en bombe). Commencez par dégraisser très soigneusement la caisse débarassée de ses vitrages, notre antisilicone en bombe P614 fera merveille puis collez les jonc à la cyano avant de peindre le tout. Une fois bien sec, grattez le relief du jonc pour mettre le maillechechort à nu, posez les decalcs et vernir.

Le dernier X5800 alu est aujourd’hui préservé par le « Train des Mouettes » après un long séjour sur le train touristique de l’ecomusée des Landes de Gascogne.

A suivre des nouvelles de la CC1100 et les tombereaux CTF/STEMI…