Et oui, c’est l’année des 20 ans d’AMF, qui dit anniversaire dit surprises et en voici une toute fraiche à sortir pour Railexpo!
Ce nouveau wagon est un isotherme de la STEF, réservé à l’origine au transport de lait et construit sur une commande du Nord en 1938. La carrière de cette série s’est étalée jusqu’à la fin des années 60 après avoir reçu les deux générations de logo STEF, puis la numérotation UIC. Ils ont pu circuler partout comme le montre cette photo d’un vrai wagon prise à Aurillac en 1966. Ils appartenaient d’ailleurs au pool Interfrigo les rendant aptes à l’international!
Le kit qui sortira en principe pour Railexpo reprend les principes habituels de nos kits, à savoir caisse et châssis en photodecoupe maillechort, boites d’essieux, marchepieds, cylindre de frein, réservoir d’air et tampons en fonderie cire perdue. Attelages à élongation système Huet avec nouveau système de fixation au châssis. Marquages par décalcomanies à l’eau déco Nord, SNCF38 (petit logo STEF), SNCF50 grand logo STEF (en noir et en bleu au choix). Roues NEM fines AMF ou P87 sur paliers flottants.
Comme en réalité, le kit est étroitement dérivé de la conception des isothermes Marée de Boulogne et monté sur châssis OCEM long.
Voilà un kit dont la gestation aura pris du temps, beaucoup de temps! Mais cette fois ça y est, tout est validé, la fabrication des photodecs de série lancée, presque tous les composants sont en stock sauf les decalcs et les PCB, ainsi que les reproductions des génératrices, tout cela ne va plus tarder pour une disponibilité probable pour Railexpo et Meursault!
En attendant, voici les dernières photos de l’avancement du dernier prototype avant pose des décalcs. Certains éléments ont étés « bricolés » de manière provisoire afin de corriger les derniers bugs.
La BB60021 aura une caisse et un niveau de détaillage strictement identique, mais deux bogies moteurs au lieu d’un seul.
Ci-dessous la caisse quasi terminée, les turbines sont montées sur roulement à billes. Manque encore les projecteurs de travail qui seront montés en dernier.
Les visières de pare-brise ont été peintes en blanc au pinceau avant pose des bandes blanches en decalc.
On voit ici les échappements actuels du CNS, les tuyères courtes d’origine sont également fournies.
La turbine du ventilateur est présente.
Les poulies d’entrainement des turbines qui seront reliées par courroies en chlorophène à la motorisation dédiée. Cette motorisation fait appel à un mini moteur RSF et un jeux de pignons pour mise en opposition de la rotation des turbines.
Les colonnes hexagonales à visser recevront la platine électronique.
Le bogie moteur terminé, il est équipé d’un moteur Motraxx. Vis sans fin en laiton et pignons Mécanic Trains en delrin usiné. Roues AMF à bandages inox norme NEM fines ou P87. Prise de courant par palpeurs chrysocale.
Même traitement pour le bogie porteur, axes à pointes dans paliers décolletés.
Le PCB avec PowerPack prototype ici équipé d’un LokSound V5 fourni en option (ouverture des commandes pour ces derniers et LokPilot prochainement). Ce PCB est un prototype d’essai non définitif. Il sera logé au plafond avec le décodeur, le HP et les condensateurs intégrés dans le lanterneau. Ce PCB de série intégrera également les éclairages de plafonniers de cabines et les feux d’angles avant.
Le moteur MGO-V12 réalisé tout spécialement par Est Modèles (un très grand merci à Yves Marly!)
Et pour finir, la génératrice qui lui sera accouplée.
A suivre, la 222TA, le plat de 30m et les 140A avec leurs tenders 17A et 24A!
Et voilà déjà la rentrée et presque l’automne qui va pointer son nez avant qu’on ait eu le temps de se retourner. Déjà il faut songer à refaire le plein des rayons pour préparer les expos qui cette année vont s’enchainer pour AMF avec déjà le RAMMA dans quelques semaines, puis Railexpo et Meursault.
Participez à ces trois expositions va entrainer un afflux de travail assez considérable, il faut avoir de tout pour tacher de répondre au mieux à vos demandes et préparer tout cela prend un temps plus que conséquent, ce pourquoi il ne me sera pas possible de répondre au téléphone d’ici la fin de cette année ou vraiment très ponctuellement si j’ai un « trou »… ce qui se fait rare…
Comme lors de chaque expo je ne saurai trop vous conseiller de penser à réserver largement à l’avance les kits que vous souhaiteriez emporter sur place, pratiquement tous les modèles disponibles à la vente sur la boutique sont en stock mais environ 30% ne sont pas emballés à la fois par manque de temps mais aussi par manque de place, l’atelier est en effet arrivé à saturation complète (et déborde même largement dans la maison…). Réservation plus que recommandée également pour les bombes Rail’Spray, seule une sélection des plus de 200 teintes sont amenées en expo. Et pour finir, réservation obligatoire pour les roues et bogies qui ne sont pas amenées sur place.
Attention également, pour des raisons logistiques, je me rendrai au RAMMA de Sedan et à Meursault avec un stock de kits réduit et il me sera difficile, voire impossible de faire du réassort de bombes Rail’Spray entre RailExpo et Meursault. Pour le reste, je ne prends pas de réservation, venant avec l’essentiel du stock disponible.
Un seul moyen pour réserver: l’email et uniquement par ce moyen! Les réservations par message téléphonique ne sont pas prises en compte!
En attendant ces trois rendez-vous importants, je compte grandement sur vos commandes sur la boutique dont le traitement à repris son court normal depuis la semaine dernière avec des expéditions hebdomadaires.
J’attends par ailleurs vos réservations pour les rééditions Model Loco France et les wagons plats de 30m! A noter que les chassis seuls des 222TA, 140A et Pacific TP/Etat, ainsi que les tenders seuls pour 140A (17A et 24A) ainsi qu’une version chasse neige type « Lens » du tender 17A on étés référencés sur la boutique en ligne et sont donc réservables des à présent. Je rappelle que vos réservations payantes sont primordiales pour me permettre de financer ces productions. A ce propos, plusieurs clients ayant réservé des B4D et des CNS n’ont toujours pas honoré leurs intentions malgré les relances, pas très sympa!
Le wagon plat super-spécial de 30m est en fabrication, disponible octobre/novembre 2019. Kit tout maillechort (sauf boites d’essieux en résine)
Tender 24A ex-20G Pershing qui est proposé au détail ou avec la 140A est réalisable en version d’origine (précisez à la commande) et Nord avec hotte à charbon et organes spécifiques. La conception des bogies a été revue et améliorée.
Tender 17A Nord livrable avec la 140A ou seul. Superstructure en photodecoupe et accessoires en métal blanc (sauf tampons)Chasse-neige type Lens époque3/4 sur tender 17A Nord
Les B4D livrées (il en reste une grosse dizaine en stock), va venir le tour de la 222TA qui n’attends plus que sa nouvelle « devanture » pour être mise en boite (et montée pour le modèle d’expo). Le CNS touche à sa fin lui aussi, j’attends les decalcs et les tous derniers composants retardés par les vacances des fournisseurs pour les finitions du proto. Petite surprise: en profitant de l’étude du CNS, Steven m’a très facilement modifié la 3D de la caisse pour réaliser un oiseau rare de la SNCF: la BB60021 ex-040DC1!
Cette étonnante locomotive, fort peu connue et peu photographiée dans cet état à été obtenue par transformation en 1955 du tout aussi étonnant proto PLM 4CMD1. Cette locomotive d’origine PLM à caisse disymétrique avec un curieux capot à une extrémité a été allongée et son moteur diesel d’origine remplacé par un increvable V12 MGO. Renumérotée BB60021 en 1962 elle accompli toute sa carrière au dépôt de Dijon-Perrigny dans des services équivalents à ceux des BB63500 avant d’être transformé à nouveau en 1967 pour devenir un chasse neige à turbines.
Le kit est prévu pour être d’un excellent niveau de détaillage, sa conception fait appel à un châssis photogravé recevant deux bogies motorisés par moteurs 5 poles Motraxx (même modèle que ceux qui équipent la DU65 ou le VH REE). La caisse et les flancs de bogies sont en moulage résine, nombreux accessoires en photodécoupe et fonderie de maillechort. Vitrages plexi fraisé, roues AMF NEM ou P87, marquages par décalcomanies à l’eau et plaques relief.
Un PCB doté d’un PowerPack issu du CNS permet un fonctionnement en DCC avec éclairage des fanaux AV/AR et éclairages de cabine. Une interface Plux22 permettra de poser un décodeur LokPilot ou LokSound V5 préprogrammé qui seront livrables en option lors de la disponibilité des kits.
Livraison espérée pour Railexpo et Meursault 2019 sous réserves de nouveaux aléas d’approvisionnement fournisseurs…
Compte tenu du caractère très halogène de ce modèle, la fabrication ne pourra être lancée que si 5 commandes fermes et réglées en totalité sont enregistrées!!!
Pour terminer, notez que la planche de marquages pour Express Nord époque 4 vient d’être recomposée et sera donc à nouveau disponible en fin de mois, bien que dédiée Express Nord elle peux très bien faire illusion sur d’autres voitures en marquages UIC.
Une planche de marquages Couchettes est également référencée pour une dispo fin septembre. Elle est proposée en 4 couleurs blanc et noir ép4, jaune ép3 et 4 et bouton d’or ombré noir ép2 et 3.
