Mois : septembre 2018

Les impressions 3D des nouvelles fonderies nécessaires à la 230B viennent d’être mises en fabrication, les fonderies seront donc lancées d’ici une quinzaine de jours chez le fondeur. Par rapport aux premiers dessins publiés il y a quelques jours, quelques volumes ont étés repris, voilà ce que donneront les deux versions d’échappements sur la chaudière:

Et la grappe de tampons qui sera disponible au détail des le mois de novembre pour équiper par exemple vos 230K Model Loco.

On me pose la question pertinente du lest, ce dernier sera réparti en deux points, un à l’avant dans la boite à fumée et un assez gros dans le foyer à l’arrière de manière à équilibrer les masses et naturelement augmenter le poids sur les essieux moteurs, les 230 en modèles réduits étant souvent « bancales » du fait de leur disposition d’essieux, il faut répartir les masses judicieusement pour éviter qu’elles ne piquent du nez sur leur bogie avant en n’appuyant principalement que sur le premier essieu accouplé. Pour les amateurs de DCC, le décodeur sera installable dans le tender, la caisse étant séparable du châssis par deux vis et les ouvertures prévues pour installer l’équipement.

La phase de conception/ fabrication des Coucous PLM étant bouclé (départ des dessins de photodécoupe définitif d’un jour à l’autre chez le graveur), j’ai remis sur la planche à dessin la conception de la 230B. Sur ce kit par rapport aux machines PLM, je gagne beaucoup de temps en reprenant une partie des fonderies de la 141TB, le nombre de nouvelles grappes à créer est assez limité. Les plâtres concernant la conception des tenders ont étés essuyés avec le tender PLM de 12m3. Les roues du tender et les roues motrices seront disponibles le mois prochain, un peu court néanmoins pour présenter un proto à Railexpo du fait des délais des fournisseurs, mais je vais tout faire pour! Sans trop m’avancer, je peux annoncer une disponibilité du kit pour le courant du premier trimestre 2019.

Les deux versions seront réalisables avec le même kit: version d’origine comme illustré ci-dessus et version à échappement large + oreilles d’éléphants. Nous reprenons l’ensemble des caractéristiques de nos précédents modèles à savoir un kit tout en métal (excepté les moyeux de roues en acétal), fonderies et photodecoupe maillechort, décolletage en laiton, bandages de roues en inox (un pochoir en carton découpé laser est fourni pour la peinture), bielles d’accouplements fixées par vis, embiellage à monter avec des rivets acier fournis. Motorisation par moteur RSF 1331 et réducteur intégré au châssis de la locomotive complètement invisible une fois la locomotive terminée. Tampons secs par défaut, à ressorts en option, marquages par décalcomanies à l’eau et plaques photogravées en relief en version Est et SNCF.

Vous pouvez des à présent réserver ce kit sur notre boutique en ligne, vos réservations sont nécessaires pour financer toutes les étapes de fabrication! Une fois disponible, tous les kits sont livrés en bloc aux réservataires, pas de délai d’attente supplémentaire et une petite quantité très limitée d’exemplaires restent disponibles, les retirages se faisant seulement à l’épuisement de cette première série sans garantie de maintenir le même tarif. ref K030. Jusqu’au 30/11/2018, profitez d’un prix spécial si vous réservez simultanément 2 exemplaires, de quoi vous offrir une version d’origine et une à oreilles d’éléphants!

Après vous avoir présenté la semaine dernière les premières photos de la 121 Columbia PLM la semaine dernière, voici à présent les photos de la 31A. Par rapport à la 121, j’ai monté celle-ci avec l’abri fermé et l’échappement sans chapiteau et les tampons à futs longs donc dans un état proche de celui que ces machines ont connu en fin de carrière. Les deux variantes sont incluses dans chacun des kits ce qui permet de multiplier le nombre de versions.

Le kit est ici photographié après dépassivation avec notre décapant acide P505, ce traitement permet d’éliminer toutes traces de flux de soudure, décolle les petites projections d’étain « froides » et tous les petits débris indésirables, dissout l’oxydation, tout en préparant le métal à l’accroche de la peinture, cette étape (ou un sablage) est indispensable avant de précéder à la mise en peinture. Selon le degrès d’usage du produit et les matériaux traités, les pièces prendront des couleurs allant du gris au rose brun.

A suivre, les machines peintes et posées sur leurs roues avec leurs mécaniques et embiellages.

Sur les photos de la 121 présentées la semaine dernière, j’indiquait avoir monté un robinet de frein dans l’abri, un membre du forum LR m’a fait remarqué qu’à cette place il s’agissait d’un injecteur Giffard, injecteur qui va donc être mis très rapidement en production pour être livré avec les kits et ceci grâce à l’aide amicale de Daniel Vauvilliers et Olivier Conat du Cercle Historique du Rail Français.

Les prototypes des couplages à ballast vont entrer en fabrication, une fois validés, ils pourraient être disponibles très rapidement étant donné que les fonderies et les roues sont déjà en stock. En revanche, vos réservations sont encore une fois trop peu nombreuses, les couts de fabrication des decalcs et des fonderies ne sont mêmes pas couverts, il reste à financer 4 jeux d’outillages de photodécoupe, le tirage des prototypes et le tirage d’une série de chacune des deux références, j’attends donc vos commandes ne serait-ce que pour savoir combien d’exemplaires fabriquer. Je compte sur vous!

Pour rappel depuis Railexpo 2017, de nombreux modèles sont sortis et toujours disponibles tout comme de très nombreux kits :

-trémie à combustible MT Nord

-wagon pupitre à bogies PLM

-Mauzinnette et draisine DU50

-draisine Billard modernisée SO

-3-131TA Etat:

-tombereaux CFMCF:

-fourgons frein OCEM:

-réédition citerne TP Huet

Le projet de réédition de ce kit resté en stand’by faute de demande refait surface suite à un regain d’intérêt de la part de plusieurs d’entre vous. A ce jour nous sommes presque à mi-chemin pour atteindre le minimum de 15 réservations fermes requises pour remettre ce kit en production, si ces 15 réservations fermes sont reçues, le kit pourrait revoir le jour des janvier.

Par rapport au kit initial, le chassis sera amélioré et équipé au choix de bogies Y16 REE ou de bogies PLM type wagon-lits. Caisse en résine monobloc, nombreux accessoires photogravés ou moulés à la cire perdue, banquettes en résine, vitrages encastré en plexiglass fraisé, marquages par décalcomanies à l’eau SNCF ép3 et UIC ép4 ainsi que marquage pour voitures de service.

Attention, les reservations sont à adresser uniquement par chèque qui ne sera encaissé qu’à la mise en fabrication effective des kits ou restitués si le projet est annulé.

Les photos montrent le premier modèle sorti en 2008.

Avec un peu de retard sur l’horaire prévu essentiellement du fait d’une laborieuse mise en conformité fiscale de notre système de facturation/comptabilité/encaissement (ce dernier point va considérablement fluidifier les ventes en expo si l’informatique ne nous joue pas de blagues), la Columbia pointe enfin le bout de ses tampons!

Attention, c’est un proto, un proto est fait pour valider les formes et corriger les erreurs et sur ce proto des erreurs, il y en a, le tablier en particulier est trop court, cela se voit sur les photos, d’autres « bugs » de dessin se sont glissés ici ou là et vont être corriger sur le modèle de série. Si vous constatez des bizarreries, c’est le moment de me les signaler, je n’ai qu’une paire d’yeux et à force d’avoir le nez dans les dessins, on fini par ne plus voir ce qui pourrait être évident pour d’autres!

Le kit permet de réaliser soit les versions à abri queue de pie comme illustré ici, soit l’abri fermé plus moderne et alourdissant considérablement l’allure de la machine, cet abri sera illustré sur la 31A qui répond aux mêmes principes constructifs. L’abri queue de pie est plus facile à former qu’il n’y parait, le process sera décris en photo dans la notice, l’opération prend moins de 10 minutes sans outil spécifique. La devanture proposée est volontairement simplifiée pour faciliter la tache du monteur, il s’agit d’une simple photodecoupe monobloc à poser devant le fond du foyer en fonderie, libre à chacun de superdétailler cet ensemble avec des profilés de laiton. Le robinet de frein en fonderie est naturelement rapporté (pièce Mécanic Trains, même provenance pour le sifflet et la prise de mouvement de l’enregistreur de vitesse ici habillé de son mécanisme caractéristique)