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Après la draisine Renault SM qui avait reçu une mention l’an dernier, c’est au tour de la draisine Campagne d’être cette fois désignée modèle de l’année dans la catégorie kits de matériel roulant par la FFMF. Un très grand merci à la « Fédé » pour cette distinction!

Nous avons bien avancé ces derniers jours sur ces vieux chaudrons que sont les 31A et 121 Columbia PLM. Toutes les fonderies de série sont attendues pour la fin de semaine prochaine et seront disponibles dans la foulée pour celles vendues au détail. Les injections des roues de série sont en fabrication, pour une livraison fin juillet, les décolletages de ces dernières vont être commandés la semaine prochaine et les prototype de photodécoupe lancé dès réception des fonderies de série, cette attente est obligatoire pour dimensionner les photodécoupes en fonction des retraits moyens constatés sur un échantillonnage des fonderies.

Je m’aperçois que je n’ai pas encore présenté le tender qui sera livré avec ces deux machines, j’ai fait le choix du modèle de 16m3 à 3 essieux qui semble être le tender type des Columbia et le plus répandu sur les 31A et d’autres séries. Il va être proposé au détail pour équiper d’autres modèles ou servir de décor dans un dépôt, il vient d’être référencé sous la ref K901  et est commandable des aujourd’hui sur la boutique en ligne. A noter que si la demande se fait entendre qu’il sera envisageable de référencer les locomotives sans leur tender avec ou sans moteur de manière à les atteler si vous le souhaitez avec un tender à 2 essieux Apogée par exemple.

Je ne me suis pas non plus étalé sur la motorisation, un éclaircissement sur le choix du moteur est nécessaire: le moteur RSF 1630 utilisé sur les précédents modèles est un poil gros pour ces chaudières, je me suis donc mis en quête d’un moteur plus petit mais pas pour autant moins performant. Je me suis donc mis en relation avec plusieurs fabricants Chinois choisis parmi les meilleurs (dont les cahiers des charges répondent à de nombreux critères de normalisation mondiale et Européenne et qui sont réputés pour travailler avec des géants industriels de secteurs de pointe), ces moteurs RSF sont de qualité et performances équivalentes aux moteurs de marques Suisse ou Allemande mais vendus à des prix beaucoup plus raisonnables permettant de contenir le prix des kits. A titre informatif, si nous avions choisi de fournir un moteur RSF Suisse ou Allemand (dont la fabrication est peut-être sous traitée en Asie), le prix des kits aurait dut être majoré de plus de 10% sans pour autant n’y trouver aucune différence ni en terme de fiabilité, ni en terme de performances. Le moteur choisi est donc un moteur RSF 1331, certes moins puissant que le 1630 mais qui couplé au réducteur 40/1 habituel est très largement suffisant pour tracter n’importe quel convoi y compris en rampe! Il sera également proposé au détail des sa livraison, mais attention, il n’est pour le moment pas compatible avec les réducteurs High-Level que nous commercialisons, ces derniers doivent être modifiés pour pouvoir insérer la collerette de centrage.

La conception des locomotives est prévu en sorte que ni le moteur, ni le réducteur, ne modifient l’allure de la chaudière! Le reducteur sera vers l’arrière pour passer dans le foyer et le moteur en position central sera logé dans le corps cylindrique! A suivre en aout, si le graveur sait livrer avant ses congés: le montage des prototypes!

Je me permet de rappeler que le développement et l’achat des éléments constitutifs de ces kits est un poste très onéreux, la plupart des fournisseurs se font payer à la commande ou pour moitié à la commande et le solde au jour de la livraison, ce sont pour bonne partie vos précommandes qui permettent de les financer, je compte donc sur vous!

 

Il y a certains modèles qui avancent moins vite que d’autres, la draisine Billard modernisée SO et le CNS Aurillac en font parti pour des raisons tout à fait différentes l’un et l’autre.

La draisine pour commencer est enfin disponible, le temps de mettre en boite et les quelques réservataires seront enfin livrés ! Il reste quelques exemplaires disponibles à la vente.

Le CNS Aurillac avance quant à lui avec une première vue 3D de la caisse en cours de modélisation par Steven Nedelec notre spécialiste 3D, la caisse sera réalisée en résine monobloc, l’ensemble sera motorisé par 2 moteurs, l’un pour l’avance autonome de l’engin et l’autre pour la mise en rotation des turbines, le tout pilotable par un décodeur DCC. A suivre avec je l’espère un prototype pour Railexpo!

Pour ce qui concerne les livraisons, les fourgons OCEM et citernes TP seront expédiés la semaine prochaine, il y a du stock. A noter pour les possesseurs de citernes TP Huet que des cuves photogravées en laiton remplacent celles en maillechort originelles, l’épaisseur de ces dernières à été revue ce qui permet de les rouler correctement! Des dômes monobloc en fonderie remplacent ceux à assembler, ces pièces peuvent être achetées au détail pour ceux qui souhaitent, il suffit de me contacter. Toujours pour les TP Huet et aussi pour vos bidouillages divers et variés faisant appel à des bogies REE, sont arrivés des pivots sphériques décolletés en laiton compatibles avec tous les modèles de bogies REE HO et N, j’y reviendrai prochainement.

Les protos des tombereaux CFMCF sont arrivés, validation d’ici juillet et mise en production des que possible pour livraison en aout ou septembre.

Le nuancier s’enrichit de quelques nouvelles teintes tant dans la gamme Railcolor nitrosynthétique pour aérographe en pot de 30ml que pour son équivalent en bombe Rail’Spray.

P095/P795 espelette 474 qui correspond à la teinte orange du TGV001 (plus soutenu que le orange TGV)
P096/P796 gris tempête 860 qui correspond à la teinte grise du TGV001
P097/P797 jaune sablon 403
P098/P798 gris trianon 801

Ces deux teintes sont utilisées pour des cloisons intérieures de voitures voyageurs comme par exemple les DEV ou les UIC/USI.

Le référencement à 3 chiffres tel que créé il y a 25 ans par Gérard Huet étant arrivé à saturation, je passe pour les nouvelles teintes à un référencement à 4 chiffres, les deux teintes inaugurant ce référencement sont les suivantes:

P1001/P8001 vert Parisien RATP pour les célèbres bus de la capitale période 1950/1980
P1002/P8002 bleu Sceta pour les camions de livraison de colis de la SNCF

Toutes ces teintes sont réalisées d’après nuanciers SNCF ou nuanciers constructeurs pour les teintes routières.

Les réservations pour les kits de couplages à ballast Talbot DeDietrich sont ouvertes depuis Railexpo 2017, leurs fiches produit viennent d’être mise en ligne sur la boutique, les prototypes seront fabriqués à la rentrée pour une disponibilité en principe lors de Railexpo 2018.

Deux références sont proposées, une concerne les wagons construits pour l’AL et le PO, l’autre concerne les wagons construits pour le PLM. Pour les distinguer à coup sûr, il suffit de regarder les montant d’extrémité des trémies: en biais sur les PO et AL ref K2911, verticaux sur les PLM K2912. En version d’origine, la forme des « portières » est également un signe distinctif, effacé ensuite par la SNCF. Cette version d’origine emporte 2x 10m3

Après ces versions d’origine, certains couplages sont sortis de construction avec une réhausse montée d’origine et qu’on peux qualifier de réhausse moyenne, ils concernent le PO et le PLM, on les retrouve naturelement ainsi à la SNCF, capacité 2x 15m3. La SNCF semble avoir également modifié des couplages de 2x 10 en 2×15:

Dernière évolution à la fin des années 50, début 60, la transformation des unités encore en 2x10m3 en 2x21m3 avec une réhausse encore plus élevée, donc uniquement SNCF dans cette version:

Toutes ces versions sont réalisables avec nos kits ce qui donne de nombreuses possibilités de déclinaisons dont voici le détail:

-ref K2911 type PO/AL:

-2x10m3 PO ou AL ou SNCF ép3
-2x15m3 PO ou SNCF ép3 ou SNCF ép4
-2x21m3 SNCF ép3 ou SNCF ép4

-ref K2912 type PLM:

-2x 10m3 PLM ou SNCF ép3
-2x 15m3 PLM ou SNCF ép3 ou SNCF ép4
-2x 21m3 SNCF ép3 ou SNCF ép4

A noter que ces couplages sont différents et complémentaires des couplages Standard SNCF de 2x22m3 réalisé en HO par mon confrère SMD et dont voiçi pour mémoire une photographie:

 

 

La livraison des fourgons OCEM est imminente, le temps d’emballer et de faire les colis, les réservataires recevront leurs kits d’ici 15 jours et les notices seront en ligne dans la foulée. Pour vous faire patienter, voici quelques photos des protos décorés en version SNCF 1950, AL et Ceinture.

Retour à nouveau sur le plat WD surbaissé long, vous êtes nombreux à me poser régulièrement la même question, avec quoi le charger? Artitec/REE nous apporte la solution avec un très beau transformateur électrique plaqué Alsthom posé ici juste pour voir, il faudrait pour être réaliste ajouter des élingues, mais l’idée est là et le gabarit respecté!

A noter que je peux fournir ces transformateurs, n’hésitez pas un à me solliciter par mail si il vous intéresse!

Les impressions 3D des modèles maitre des 31A et 121 Columbia PLM sont arrivées, beaucoup de nouvelles grappes qui sont parties chez le fondeur pour tirage en maillechort à la cire perdue, livraison de ces tirages fin juin, une partie de celles-ci seront vendus au détail:

En haut de cette photo de groupe, vous pouvez voir les contrepoids de roues qui vont être moulés en résine. Ces derniers viennent se coller sur les roues en injection plastique et reproduisent ainsi des contrepoids complets sur toute la profondeur du rayonnage.

Concernant les roues justement, les injections de pré série des nouvelles roues motrices de 19 et 22/23mm, ainsi que les porteuses de 14mm sont arrivées. La fabrication de la série va suivre dans les prochains jours, suivra la mise en production des bandages décolletés. Pour mémoire, les motrices de 23mm sont pour la Columbia, celles de 19mm pour la 230B. Quant aux porteuses de 14mm, on les retrouvera sous les tenders de toutes ces machines et bien évidement en porteuses pour la 31A et la Columbia.

A noter par ailleurs que les planches de decalcs pour locomotives région Nord et pour les wagons « tête de vache » sont disponibles:

 

Le mois de mai s’est avéré plus calme qu’avril avec enfin la fin des travaux dans notre rue (deux mois à supporter le bruit des engins de TP, c’est fatiguant…). La mise en place des solutions Colissimo n’est toujours pas achevée, pire, le nouveau contrat activé vendredi après près d’un mois d’attente a « oublié » une option essentielle pourtant demandée, la livraison en commerce de proximité ou en bureau de poste, cette possibilité est donc momentanément suspendue jusqu’à ce que la poste daigne activer ce Webservice, et avec eux, il ne faut pas être pressé… Toutes mes excuses pour ces inconvénients. A noter que toutes les autres solutions d’envois fonctionnent parfaitement, y compris pour l’outre-mer!

J’ai pu profiter de ce retour au calme et de cette semaine de « blanc » dans les expéditions lié au viaduc du 8 mai pour terminer de nombreux chantiers ce qui me permet d’enfin vous montrer les nouveaux kits attendus depuis plusieurs mois! Ils ne sont pas encore terminé faute d’avoir reçu les decalcs en transit depuis 10 jours dans le réseau postal (encore lui…), ce n’est que partie remise.

Pour commencer la draisine Billard modernisée SO qui sera livrable sous peu ref K025 qui boucle « provisoirement » le programme draisine de France, d’autres modèles sont encore prévus mais les faibles ventes enregistrées pour les derniers modèles sortis montrent qu’une pause est nécessaire, les Delaunay RDB2 ou Campagne modernisées SE ou encore les déclinaisons de Renault SM modernisées viendront peut-être plus tard.

Les kits sont pour ainsi dire disponibles, ne manque que les decalcs (attendus demain) et les intérieurs en métal blanc qui seront traités sous peu par notre fondeur, les kits seront expédiés dès livraison de ces derniers.

Les fourgons OCEM ont quant à eux étés validés, les dessins corrigés partent chez le graveur dans les prochains jours avec les dessins des protos des tombereaux à bogies CFMCF. Les decalcs sont attendus demain pour pouvoir finaliser, tous les réseaux sont couverts (même la Ceinture) excepté l’Est et le PO qui n’ont pas eu ses fourgons à leurs effectifs. Les vigies sont posées à blanc et des grilles photogravées sont prévues pour placer derrière les fenêtres comme en réalité. Les kits incluent également des fenêtres partiellement obturées fréquemment posées en fin de carrière et prévoient la possibilité de monter les toitures en version « sans vigie ». A la SNCF, ils roulaient absolument partout jusqu’aux années 70, tout aussi indispensables que les fourgons Standard ou même Nord.

Notez les différences respectées au niveau de la disposition des montants de caisse entre la version à vigie et celle à périscope. Les montants sont réellement en T comme les vrai, chose irréalisable en injection plastique.

Ref K2901 et K2902

Pour en savoir plus sur ces fourgons, je vous conseille très vivement la lecture de Rails d’Autrefois n°13 qui consacre un article à ces fourgons et à leurs ancêtres du Nord.

Les autres travaux concernent la réalisation de planchers en bois découpé et gravé au laser pour nos wagons surbaissés WD, ces planchers sont à présent inclus aux kits et vendus au détail pour ceux qui souhaitent upgrader les kits déjà acquis. ref K220PB et K221PB

Et pour terminer, petit retour sur les plats Standard sortis l’an dernier, agrémentés de chargements sympathiques qui pourront peut-être vous donner des idées. Le plat court est chargé d’une draisine DU49 de notre collection Draisines de France en déco Desquenne & Giral, la plupart des draisines si elles ne dépassent pas 20t et n’engagent pas le gabarit peuvent ainsi être chargés sur des plats ordinaires à deux essieux. Le plat long quant à lui est chargé de tracteurs Someca REE/Artitec, typiques de cette époque. A noter qu’Artitec vient de sortir un transformateur EDF idéal pour nos plat TP 40t et surbaissé WD long! (photo à suivre!)

A suivre, de nouvelles teintes Railcolor, les prototypes de fonderies des 31A et Columbia PLM et les protos des tombereaux CFMCF!

A propos des fonderies des vieux chaudrons du PLM, quelques nouvelles visu 3D de pièces en cours d’impression et qui seront prochainement confiées au fondeur.