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Dans cette rubrique sont présenté les dernières photos ajoutées dans ce site, ainsi que les dernières informations concernant notre activité.

31 janvier 2012:

Déjà février...

Le temps passe vite, ce n'est pas un scoop, mais j'ai l'impression qu'avec le temps, celà ne s'arrange pas... Les nouveautés ont pris un peu de retard, mon fournisseur de peinture ayant pris une retraite bien méritée (à près de 70 ans, quoi de plus normal), il m'a fallu chercher un autre fournisseur acceptant de distribuer les mêmes produits dans les mêmes conditions de volume et de prix (le fabricant existe toujours heureusement, mais mes volumes sont insuffisants pour traiter en direct avec lui), ce type de peinture étant de moins en moins utilisée, ce n'a pas été facile... Des problèmes de fournisseur se sont aussi posé avec la soudure imposant là aussi de longues recherches pour trouver des filières d'approvisionnement parrallèles. Malgré tous ces déboires, comme première nouveauté 2012, je vous propose une nouvelle planche de decalcs comprenant l'ensemble des marquages necessaires pour les BB4100 et BB4600 SNCF Roco époque 3 et 4 (11 numéros différents et 10 noms de dépots). ref D710.

Dans la gamme Railcolor, le gris antirouille fait son apparition sous la ref P122.

Le transkit de BB4200/4700 a pris un peu de retard, la réalisation en prototypage "rapide" des petites grilles latérales supérieures à posé quelques problèmes techniques, leur petitesse et les progrès techniques des machines permettant d'imprimmer ces pièces en 3D s'améliorant, j'ai choisi cette pièce difficile pour faire des essais, ce qui me fait perdre un bon mois... La caisse devrait enfin entrer en production cette semaine, toutes les autres pièces, exceptées les vitrages et les decalcs, sont fabriquées, des photos de la caisse definitive seront mis en ligne incessamment.

L'autorail Budd avance lui aussi, la caisse a été complétement redessinée, j'attend un tirage de photodécoupe d'un jour à l'autre pour la terminer et la confier au mouleur. Les fonderies et bogies sont approvisionnées, reste à mettre en farication la photodecoupe et les vitrages.

Le plat OCEM modernisé pour transport de traverses usagées patie de ces retards, d'autant qu'il me manque un plan de détail des extrémités (traverses de choc et plateformes d'extrémités), si l'un d'entre vous possède ce genre de doc et peut me les fournir, il en sera vivement remercié! Les reservations pour ce modèles sont toutefois très timides, les frais d'étude pour le réaliser ne sont heureusement pas trop elevés, celà n'empechera donc pas sa sortie!

Le wagon Cogema quant à lui devrait être présenté lors de Ferroviart au Hall St Martin les 30, 31 mars et 1er avril prochain!

Nouveaux tarifs

Comme indiqué en décembre, les tarifs des pièces de fonderies et d'une partie des kits a été réajusté (de 3 à 7% de hausse), quelques produits de soudure ont aussi vu leur prix réajusté. Ces nouveaux tarifs sont mis en ligne des aujourd'hui mais ne seront appliqués qu'à compter du 13 février. A noter qu'à l'inverse les leds précablées et les lanternes fonctionnelles ont vu leur prix modifié à la baisse, il fallait tout de même le souligner.

2 janvier 2012:

Bonne Année!

12 décembre 2011:

Merci!

Merci à tous ceux qui sont venus nous rendre visite à Railexpo et vous étiez nombreux cette année. Railexpo se déroulait pour la dernière fois à Villebon sur Yvette, l'édition 2012, tout comme Ferroviart, auront lieu l'an prochain à Pontoise dans une salle plus spacieuse qui sera plus à même de nous accueillir (tant visiteurs, qu'exposants!). Merci à tous les membres de TDS pour leur accueil et l'organisation sans faille!

Merci également à vous tous, chers clients, toujours plus nombreux à nous faire confiance depuis presque 13 ans maintenant!

Merci également aux lecteurs de la revue Le Train qui ont élu l'autorail FNC Modèle de l'Année 2010, cette distinction est pour nous le plus beau des encouragements! Le FNC aura donc été primé 2 fois, par les lecteurs de la revue Le Train et par la FFMF qui lui a decerné une mention! Merci à tous!

Le point:

Profitons de cette mise à jour pour faire un petit point sur la production, toutes les nouveautés 2011 sont sorties, certaines références sont d'ores et déjà en retirage afin de ne pas se trouver en rupture de stock (plats OCEM notamment).

Vous avez sans doute remarqué que de nombreux kits sont notés en rouge dans les tarifs et dans la page des kits, celà signifie qu'ils sont en cours d'épuisement et qu'ils ne seront probablement pas retirés. Faute de place pour le stockage et situation fragile du fait des deferlentes de nouveautés industrielles, la durée de vie d'un kit va être réduite à 2 ans maximum. Il m'est de toutes facons pas possible de gérer plus de references, il faut donc faire des choix. Des retirages resteront possibles, mais il faudra vous manifester pour les obtenir, 10 reservations fermes sont necessaires pour rééditer un kit 100% métal, 20 à 30 pour un kit résine!

Certains kits sont d'ores et déjà épuisé: la 2CV draisine et le tombereaux à chaux de Dugny, il ne reste plus que 1 ou 2 exemplaires des isothermes OCEM29 et des couverts 20t Est, dépechez-vous si vous les avez raté!

Au chapitre des nouveautés 2012, le transkit de BB4200/4700 a recu un très bon accueil et va être mis en fabrication d'un jour à l'autre, compte tenu de ce succes, un engin moteur 1500V est d'ores et déjà envisagé pour fin 2012/début 2013. L'autorail Budd va subir des modifications de dessin quelques peu retardées suite à une grosse panne informatique chez Steven... Le wagon de transport de dechets nucléaires et le plat OCEM modernisé sont accueillis moins chaleureusement pour le moment, merci de reserver! Le plat OCEM modernisé va être mis en fabrication en janvier et le wagon Cogema en février ou mars.

Les poteaux EDF ont enthousiasmé de nombreux visiteurs de Railexpo, il me faut encore surmonter un obstacle technique avant de les mettre en fabrication, obstacle qui devrait être surmonté dans les semaines à venir.

Pour finir, une nouvelle teinte fait son apparition dans la gamme Railcolor: le vert foncé CFD ref P140. Du gris "anti-rouille" sera quant à lui aussi disponible courant janvier.

En janvier toujours, et c'est là certainement pour beaucoup une mauvaise nouvelle, les tarifs des pièces de fonderie et peut-être de photogravure, et par conséquent les kits, subiront très certainement une hausse de prix, le fondeur a en effet fortement révisé ses tarifs en appliquant des hausses sur des pièces dont les prix étaient restés stables depuis quelques années malgré la flambée des cours des métaux, j'ai fait au mieux pour absorber dans ma marge les hausses déjà appliquées sur les nouvelles pièces, mais comme toutes les pièces atteignent maintenant le même niveau de prix, je n'ai pas d'autre choix que de les repercuter.

Le prix des kits lui aussi va probablement augmenter, en effet, les couts d'outillages ne cessent de croître, de même que les frais d'envoi entre les sous traitants et l'atelier, alors que parrallèlement, le nombre d'exemplaires produits se réduit, conjugué à la hausse du prix des fonderies et des roues, le temps d'étude restant le même que l'on produise 30 ou 20 kits, il faut bien se résoudre à un moment donné à répercuter tout celà sur le prix de vente... Pour mémoire les tarifs sont restés stables depuis 2008 malgré toutes les hausses subies jusqu'à aujourd'hui! La date de révision des tarifs n'est pas encore arrêtée.

22 novembre 2011:

Erratum.

Une coquille s'est glissée dans les tarifs PDF qui étaient en ligne jusque ce jour et sur les tarifs "papier" qui seront distribués à Railexpo, tous les flux décapant pour soudure Railcolor sont conditionnés en flacons de 20ml et non 30ml comme indiqué, excepté le flux sans rinçage (30ml).

Une autre coquille est présent sur le feuillet "papier" peintures Railcolor, les flacons de peintures Alkydes sont vendus 4€50 pièce et non 4€80. Désolé pour ces erreurs...

Reservations Railexpo...

Merci de ne plus envoyer de reservations, toutes les caisses sont faîtes et la voiture sera chargée demain. Je reste à Villebon durant les 4 jours et n'ai pas acces à ma messagerie ni à mon répondeur téléphonique, inutile donc de demander de vous mettre de côté quoi que ce soit! Merci de votre compréhension.

20 novembre 2011:

Railexpo J-5! tout est dans les temps ou presque...

Beaucoup de choses se sont décantés cette semaine, tous les plats OCEM à bogies ont étés expédié, de même que les FNC draisine 4P620. Reste les wagons pupitre qui seront envoyés mardi à leurs reservataires! Nous avons beaucoup travaillé pour que tout le retard pris l'été dernier soit résorbé à temps pour Railexpo, c'est chose faite! Ce ne fut pas évident de sortir pas moins de 5 kits en même temps!!!

Voiçi donc les photos des wagons plats OCEM de série et wagon pupitre Nord (photo du prototype, mais la série est disponible, des modifications de dessin ont eu lieu):

Le plat OCEM type A ref K231 déco SNCF38
 Le plat OCEM type B à guérite ref K234 attelé au plat type A ref K231

Le plat type B à bogies Y1 en version SNCF fin d'époque 3 du service Voies et Batiments "VB", des marquages "V" ép4 sont également fournis.

Le plat type B à guérite ref K234 en version SNCF50

Le plat type C ref K235 en version SNCF50

   
Le wagon Nord pupitre ref K236 ici en version Nord ép2 1920, la planche de deco permet de réaliser la numérotation Nord de 1935 et SNCF38

Nouveautés surprises Railexpo suite et fin...

Comme promis la semaine denière, voiçi enfin dévoilé les nouveautés Railexpo 2011, ces nouveautés ne seront pas visibles sous forme de prototype mais les reservations les concernant sont ouvertes. De manière très exceptionnelle, ces deux wagons feront une entorse à l'optique de reproduction de modèles des années 1900 à 1970 que j'ai suivi jusqu'ici, leur sortie répond pour l'un à la demande pressante de quelques amateurs depuis l'annonce des plats OCEM et pour l'autre constitue une reprise d'un ancien modèle Huet-Trains:

Cette reprise est donc, comme beaucoup d'entre vous l'on deviné, le wagon de transport de déchets nucléaires Arbel/Cogema/Areva, ce wagon reprend dans les grandes lignes la  conception du modèles que Gérard Huet à réalisé pour Arbel il y a plus de 15 ans, les dessins seront naturellement remis au gout du jour. Le modèle sera réalisé intégralement en photogravure maillechort et fonderie bronze. Les capots seront uniquement réalisables en version fermés. Le train de roulement fera appel quant à lui à des bogies Y11 réalisé spécialement pour l'occasion suivant le même principe que les bogies Y1 des plats OCEM. S'agissant d'une reprise, ce modèle devrait sortir rapidement dans le courant du premier trimestre 2012 ref K238.

Photo Gérard Huet

La seconde nouveauté est la descendance logique des plats OCEM puisqu'il s'agit de leur version modernisée monté sur bogies Y25. Ces modèles seront réalisés en photogravures maillechort, fonderie bronze, bogies Y25 Jouef ou LSM selon approvisionnement ref K237.

Bulletin de reservation pour ces deux wagons:

  Bulletin de reservation PDF 

Gérard Huet vient quant à lui de terminer le montage d'un des prototypes de voitures PLM annoncées la semaine dernière que vous pourrez donc voir sur notre stand, il s'agit d'un prototype, certaines pièces seront modifiées (ref K141):

Les prototypes de caisses de BB4200/4700 et autorails Budd sont arrivées, le Budd fera l'objet de modifications de dessin suite à des erreurs passées inapercues avant tirage (bombés des extrémités de toit et hauteur des fenetres).

Pour terminer avec ces très nombreuses nouveautés, une petite surprise réalisée égoïstement pour mon réseau et dont je vais naturellement vous faire profiter: les poteaux EDF en béton, les consoles en photogravures ref A202 sont d'ores et déjà disponibles, mais les poteaux ne sortiront quant à eux qu'en janvier. 3 hauteurs seront proposées, ils seront réalisés en métal blanc afin d'éviter les bananages, les poteaux MKD, prennent un sacré coup de vieux!. La gamelle d'éclairge sera proposée également en métal blanc et devrait pouvoir être rendue fonctionnelle avec des leds CMS précablées. Les lignes électriques pourront être confectionnées avec du fil EZ-Line disponible chez Apogée Vapeur.

14 novembre 2011:

Draisine FNC 4P620

La draisine 4P620 (ex-FNC transformé) est quasiment disponible, les kits seront en stock pour Railexpo.

Les 2 versions qu'à connu cet autorail sont réalisables, les différences se situent au niveau des capots avants et des phares, à l'origine, il a conservé son unique phare avant et ses capots à ouies larges typiques de la série, quelques années plus tard, il recoit de nouveaux capots sans doute hérité d'un FNC des dernières tranches avec 3 colonnes d'ouies, son phare central est bouché par une simple tole et deux nouveaux phares sont installés un peu plus bas comme le modèle illustré ici. ref K009. Le modèle est digitalisable avec un décodeur pour l'echelle N.

Brèves d'atelier:

Le wagon pupitre est validé, les tirages de photodécoupe sont attendus pour le 23/11!!! Juste à temps en principe pour Railexpo! Mais celà reste sous réserve...

La modélisation du transkit pour BB4200/4700 Midi/SNCF est terminée, ce transkit a adapter sur une base de BB4100/4600 ou BB900 Roco, dut au talent d'Olivier Conat sera dispo en février 2012. Attention, 15 reservations fermes passées avant le 31/12 sont nécessaires pour lancer le tirage. Ce transkit sera limité à 30 exemplaires si moins de 30 reservations sont passées à cette même date!

  Bulletin de reservation PDF 

L'autorail Budd avance lui aussi avec enfin l'épure de caisse que Steven a enfin put terminer, à moi de jouer maintenant et à dessinner les photogravures:

Nouveautés surprises Railexpo première partie!

Levons le voile sur l'une des nouveautés surprise de cette édition 2011 de Railexpo, même si ce n'est qu'une reprise d'une nouveauté Huet-Trains que Gérard avait annoncé il y a fort longtemps et pas concrétisé suite à la sortie des voitures Banlieue PLM Loco-Diffusion peu de temps après leur annonce. Ces voitures sont néanmoins très différentes et complémentaires des Banlieues, il s'agit des innombrables voitures PLM d'omnibus à trois essieux, pour l'instant seuls 3 types sont proposés: C7 sans baies de custode, C7t sans baies de custode coté compartiments et C7t avec baies de custode des deux côtés. L'A4t est prévue pour un peu plus tard ainsi peut-être que des mixtes. Les kits sont conçus et dessinés par Gérard Huet, selon ses techniques habituelles, les chassis sont dotés des paliers flottants AMF87, les rambardes et mains courantes sont photogravées. Décalcomanies AMF87 version PLM et SNCF. Une offre spéciale de lancement est proposée! Un prototype devrait être visible à Villebon.

  Bulletin de reservation PDF 

Les deux autres surprises seront dévoilées le week-end prochain, certains ont trouvé l'une d'elle, par contre pour la seconde, personne n'a encore trouvé, c'est pourtant un peu évident et pour vous aider un peu, une descendance logique d'un modèle déjà au catalogue...

6 novembre 2011:

Photos des plats OCEM suite...

Les plats OCEM à bogies sont tous validés, ne manque plus que les marquages pour terminer les notices et faire les boites... si tout va bien les reservataires les recevront après le 15 novembre, sauf lesversion DeWendel repoussées à 2012.

Le plat OCEM type A de 15m avec ranchers bas ref K231, comme en réalité, le plancher est plus large que celui des plats type B et C. Les tirants de chassis sont simples, notez le tirant horizontal de plus petite section que les tirants obliques.

Le plat OCEM type B de 18,50m avec bogies Y1 ref K232, frein à main à commande latérale et ranchers hauts et bas alternés. Notez les différentes embases selon le modèle de rancher. Les wagons à bogies Y1 sont dépourvus de frein automatique.

Le plat OCEM type B à vigie ref K234, cette dernière montée sur "echasses" pour permettre de charger sur toute la surface du plancher, rend le montage de cette version plus délicate que les autres versions (beaucoup de fines pièces à empiler), mais je pense que le resultat en vaut la peine! Il esici équipé du frein à air, en réalité, cette équipement a été monté tardivement dans les années 50.

Le plat OCEM type C de 22,50m ref K235 avec ses 3 groupes de jambes de force et tirants correspondants. J'ai depuis le lancement de la reservation de ces kits découverts que cette version existait également sur bogies Y1, elle ne sera pas ajouté au catalogue, mais ceux qui le souhaite peuvent obtenir les bogies Y1 à la place des Y3 et dans ce cas ne pas avoir la grappe d'équipement de frein à air, il restera à bricoler le frein à vis latéral d'immobilisation.

2 novembre 2011:

Attelages à vis economiques

Les attelages à vis économiques en laiton photogravé à monter sont disponibles par lot de 4 paires, ref A205. Ils sont montables sans soudure grace à des rivets en cuivre à matricer avec une simple pince plate.

Nouvelle formule pour le diluant P502

Le diluant nitrosynthétique Railcolor ref P502 et à présent conforme aux normes COV 2012, sa nouvelle composition le rend moins toxique, légèrement moins odorant et plus efficace. Contrairement à l'ancienne formulation, il est maintenant également compatible avec les peintures acryliques à solvant, notament l'ancienne gamme Interfer à solvant. Le prix et le flacon restent inchangés.

Qui a dit que les artisans ne s'entendaient pas?

Après avoir développé des planches de décalcomanies et/ou des accessoires en collaboration avec Apogée Vapeur et Damofer, c'est maintenant avec Mecanic Trains que nous sortons en commun une série de planches de décalcomanies pour 141R. Ces planches sont disponibles tant directement chez Mecanic Trains que chez AMF87. Elles viennent compléter la série d'accessoires et surtout de plaques d'immatriculation qu'à sorti Eric Seibel pour cette emblématique famille de locomotives. 5 references sont proposées permettant chacune de décorer 4 locomotives différentes, à compléter avec les planches de filets jaunes ou rouge D011J et D011R et les planches de noms de dépots AMF87 en cours de fabrication. ref D018 à D022.

Des 121A Model Loco d'occasion en dépot vente

Deux 121A Model Loco sont à vendre (voir en rubrique Occasion), ces modèles ont étés montés par mes soins, leur propriétaire s'en sépare pour cause de changement de thème.

Railexpo et les nouveautés 2011 et 2012...

Railexpo approche à grands pas, merci de passer vos reservations avant le 9 novembre dernier délai!!!

De nombreux nouveaux kits seront disponibles, ainsi les plats OCEM, pupitre Nord et FNC draisine devraient être présentés physiquement et disponibles en stock (les reservataires recevront leurs kits par la poste d'ici là). Tous les kits "en stock" seront également disponibles sur place en quantité limité, excepté les Express Nord qu'il faut impérativement reservé (il en reste très très peu).

Les nouveautés 2012 seront également annoncées! Parmi elles, les prototypes de caisse de l'autorail Budd et la caisse du transkit de BB4200/4700 pourraient être présentés en fonction des possibilités de tirages de stéréolithographie dans le temps imparti. Seront annoncés également et ouverts à la reservation les kits prévus pour le premier semestre 2012, à savoir:

-le fourgon modernisé Sud-Est à 3 essieux SNCF ép3 et 4 ref K138
-le fourgon modernisé Sud-Est à bogies SNCF ép3 et 4 ref K139

 
Ces deux fourgons sortiront à la fin du printemps 2012

  Bulletin de reservation PDF 

-une nouvelle gamme de voitures à portières latérales ancienne verra le jour, un indice: ce n'est pas du Nord, et celà date des années 1900, disponibilité printemps 2012 pour les voitures de 3è classe.

-pour les mois de février/mars 2012 sortiront deux wagons modernes surprise qui seront annoncés officielement à Villebon!:

                -le premier est un wagon qui j'en suis sur plaira à nombre d'amateurs et complétera à point nommé de nombreux modèles         industriels sortis ces 3 dernières années, trois indices, c'est un wagon qui a traversé de nombreuses décennies, il est monté sur         bogies Y25 et à connu dans cette version les époques 4 et 5.
                -le second est un wagon qui en réalité fait souvent polémique, il est moderne (époque 5 et 6) et est monté sur bogies Y11.

Vous avez deviné? Les réponses seront données à Villebon sur notre stand!

22 octobre 2011:

Plat OCEM, les premières photos...

Je viens de valider le montage du plat OCEM de 22,50m, je ne resiste pas à vous montrer les photos avant mise en peinture et pose du plancher en bois (en vrai bois d'arbre à poser latte par latte!), c'est un très long wagon!!! Pas de restriction d'inscription en courbe du fait des bogies bien dégagés.

Ce modèle ref K235 est monté en version à ranchers courts et bogies Y3, des ranchers longs sont également proposés, ils peuvent être panachés avec des ranchers courts come en réalité. Les ranchers courts peuvent comme en réalité être rendus fonctionnels avec un peu de patience toutefois... Leur goupille de fixation avec chaine de retenue est rapportée. Les bouts rabattables sont non fonctionnels (la présence des queues de tampons l'empeche), mais ils peuvent être montés relevés comme ici, rabatus sur le plancher (vers l'intérieur du wagon) ou purement et simplement démontés avec les trous "béants" comme en réalité. Les anneaux de ranchers sont rapportés et livrés sous forme d'anneaux ouverts photogravés faciles à mettre en place (sous reserve de ne pas avoir ingéré de café ou autre stimulant dans les heures qui précédent). La disposition en tandem des cylindres de frein est naturellement respecté, de même que le type de jambes de force et le nombre de tirants de chassis.

Les photos des modèles de 19,50m et 15m vont suivre dans les prochains jours.

20 octobre 2011:

Bogies Y1 et Y3 OCEM

Les wagons plats OCEM sont quasiment disponibles, j'attend les marquages pour la fin de cette semaine, restera à finaliser la notice. La livraison interviendra donc début novembre. En attendant les photos des modèles montés, voiçi pour commencer les photos des bogies Y1 et Y3 qui vont les équiper.

Le bogie Y1 avec frein intérieurs, il est également montable en version non freinée

Le bogie Y3 ici en version avec frein à levier, également réalisable sans frein à levier.

Un soin tout particulier a été apporté pour la réalisation de ces bogies qui sont parfaitement conformes aux originaux, ils sont bien différents des bogies Diamond qui équipent les wagons TP (empatement plus important, boites d'essieux OCEM...). Les essieux à axes à pointes tournent directement dans les flancs en bronze, ces derniers s'assemblent par vissage à la traverse. Le montage de cette traverse n'est pas compliqué mais demande néanmoins un peu de temps du fait du grand nombre de pièces, de nombreux pliages facilitent le montage.

Le transkit CC10002 sur base BB16500 LSM est disponible

Ce prototype a été construit en 1961 sur la base de la BB16655 alors en cours d’assemblage chez Alsthom, son but était de tester et mettre au point les bogies de type C monomoteurs prévus pour équiper entre autre les futures CC40100. Elle fut remise au type en 1970 après avoir hors période d’essai assuré du service principalement sur Paris Lille dans le roulement des BB16000 de La Chapelle.

Ce transkit dont les masters de pièces en résine ont été réalisés par Jean Canevet est prévu pour être monté sur une BB16500 LSModels (non fournie), il vous faudra acquérir une version d’origine à petites persiennes sans feux d’angles tel la BB16692 ref 10148. Le transkit comprend 2 rallonges de caisse en résine, des flancs de bogies, des jupes de bas de caisse en résine et photodécoupe maillechort, 2 allonges de bogies avec support d’essieux, une paire d’attelages NEM à élongation Huet, 12 roues RP25 code 110, une plaquette photogravée comprenant les caillebotis de toiture, les plaques d’immatriculation, de constructeur, des essuies glaces et anneaux de levage, une planche de decalcs contenant les fantômes frontaux et noms de dépôt. Limite d’inscription en courbe 600mm. Vous pouvez vous référer à l’article de Jean Canevet paru dans RMF n°543 d’octobre 2010 pour en savoir plus sur le principe de réalisation.

Ce transkit est disponible. ref T014

Attention ce transkit n'est pas compatible avec les 16500 Jouef ou Vitrains.

Ci-dessus, une des grappes de pièces en résine comprenant de gauche à droite: un reservoir d'air, une cale d'épaisseur de jupes (qui sera recouvert par les jupes photogravées) et une allonge de bogie.

Le flanc de bogie coté droit en résine, le cylindre de frein manquant est à prélever sur le modèle LSM, le flanc gauche sera contitué d'un empilement de photodecoupe réalisé par pliage en accordéon.

L'anneau d'allongement de caisse prépercé pour recevoir les caillebotis.

La plaque photogravée de 0,2mm qui sera complétée par une plaque de 0,3mm contenant les jupes de bas de caisse, les flancs de bogies droit et d'autres petites plaquettes comprenant les essuies glaces et les anneaux de levage. Les platelages ajourés de caillebotis respectent précisement le dessin des pièces LSM afin d'avoir un ensemble parfaitement homogène.

10 octobre 2011:

Flux décapant Railcolor

Le flux décapant Railcolor est maintenant conditionné en flacons de 20ml, un bouchon avec pinceau applicateur est desormais proposé, plus pratique, ce pinceau ne se fait pas dissoudre par le flux, et ne dépasse pas démeusurément du flacon qui avec les pinceaux traditionnels finissent toujours par être accrochés par nos manches et se renverser avec le flacon sur l'établi! Des flacons avec buchon classique sont toujours proposés et sont compatibles avc les bouchons pourvus de pinceau qui peuvent ainsi être réutilisés.

Reservations ouvertes pour la draisine FNC 4P620

Le projet de la 4P620 est lancé, une page dédiée est en ligne. Cette draisine a été obtenue par transformation d’un autorail FNC, au tout début des années 60. Affecté à la région Méditerranée, on pouvait la voir sur toutes les lignes de ce secteur,on en voit des photos à Nice et Aubagne notamment dans les Autorails de France Tome IV. Cette transformation a consisté à purement et simplement couper la caisse au niveau de la plateforme d’accès voyageurs et à aménager un « plateau à ridelles » sur la partie dépourvue de caisse, après renforcement du châssis. Cette plateforme a pour un temps reçue un « échafaudage » d’inspection des souterrains à la fin des années 60 (non reproduit) peu de temps avant d’être gravement accidenté puis radiée à une date indeterminée.

Le modèle réduit est constitué d’un chassis en maillechort photogravé, caisse en résine monobloc, nombreux accessoires photogravés et moulés en bronze, phares décolletés, motorisation par réducteur BlackBug avec volant d’inertie (mecanique livrée montée), essieu porteur monté sur paliers flottants décolletés. Attelages à élongation Symoba à timon AMF87, roues RP25 cde 88 ou 110 (P87 en option), marquages par décalcomanies à l’eau et vitrages en plexiglass fraisé. Les feux peuvent être rendus fonctionnels avec des leds bicolores CMS blanc ton chaud/rouge non fournies, digitalisation et éclairage intérieur aisé (décodeur et platine d’éclairage non fourni). Le montage est prévu pour être accessible au plus grand nombre. ref K009. Attention, compte tenu de l'originalité du modèle, je ne lancarai la fabrication de la série que si 10 commandes fermes sont enregistrées avant le 15 octobre pour une disponibilité en fin d'année. MAJ du 10/10 à ce jour, seul 5 reservations me sont parvenues, il m'en faut 5 autres pour le lancer!!!

En attendant, voiçi une photo du prototype de caisse, la photogravure et les decalcs sont dessinés, reste à les mettre en fabrication si on atteint les 10 commandes fermes, la série sera strictement limité à 30 exemplaires!

  Bulletin de reservation PDF 

9 octobre 2011:

Rambardes pour 67000/67400 et consoles EDF

Les rambardes et mains montoires pour BB67000 et 67400 Lima, Rivarossi et Hornby Jouef sont disponibles, elles sont gravées en maillechort de 3/10è ref A204.

Des consoles basse tension EDF et des appliques de lampes d'éclairage public (sans abat-jour) sont également proposés, prévues pour être montés sur des poteaux en béton MKD ou des poteaux en bois, ils reproduisent les type les plus couramment rencontrés des années 50 aux années 80. Ils sont conformément à la réalité pourvu de 5 isolateurs correspondant aux 3 phases "domestiques", au neutre et à la phase de l'éclairage public. maillechort photogravé de 3/10è ref A202

Des supports d'essieux pour vos wagons

Les supports d'essieux photogravés avec plaques de garde sont disponibles, la plaque comprend une paire de support et 3 modèles différents de plaques de garde. Le système de frein est fourni ainsi que des paliers flottants et des roues de 12mm pleine ou à rayons (à choisir à la commande) montés sur axes à fusées. Ils permettent de construire aisément ses propres chassis en réalisant des longerons avec des U en laiton fraisé de 3x1,5mm ou de refaire les chassis des couverts et réfrigérants Standard LSM entre autres. A compléter vec les boites d'essieux de votre choix. ref A164.

Noms de dépots anciennes compagnies et SNCF

Des planches de decalcomanies reproduisant les noms de dépots des différentes compagnies seront disponibles d'ici quelques jours:

-D101 60 noms de dépôts Est et SNCF région Est (3 paires de jaunes + 3 paires de blanc)
-D224 42 noms de dépôts Nord et SNCF région Nord (2 paires de jaunes + 2 paires de blanc) (sortie depuis plusieurs années et toujours dispo)
-D302 54 noms de dépôts Etat et SNCF région Ouest (4 paires de jaunes + 4 paires de blanc)
-D405 47 Noms de dépôts PO, MIDI et SNCF région Sud-Ouest (3 paires de jaune + 3 de blanc)
-D501 86 Noms de dépôts PLM et SNCF région Sud-Est (3 paires de jaune + 3 de blanc)

Toutes ces planches sont vendues en pochettes de 2 planches identiques, une jaune et une blanche, ces noms de dépôts peuvent s’appliquer tant sur les locomotives à vapeur, que sur des locomotives électriques et diesel jusqu’à la fin des années 60

3 octobre 2011:

Wagons pupitre Nord

Les plats OCEM n'allant plus tarder à arriver, je lance ce wagon pupitre de la Cie du Nord, ces wagons immatriculés SPu 272 à 282 furent construits par les ateliers de la Cie du Nord entre 1891 et 1920. Dotés d’un châssis mixte fer et bois, d’un simple frein à levier et d’un pupitre intégralement en bois. Ils sont réimmatriculés en 1921 SPu 413389 à 399, puis sont intégrés en 1938 au parc de la SNCF région Nord. Je n’ai à ce jour pas d’informations concernant les services accomplis par ces wagons, j’attend des compléments dans les semaines à venir.

Le modèle réduit est constitué d’un chassis en maillechort photogravé complètement ajouré, les longerons et traverses internes sont reproduites, pupitre réalisé en bois véritable découpé au laser (à assembler par collage), tampons et boites d’essieux en fonderie bronze, essieux à roues RP25 code 88 montés sur paliers flottants, attelages NEM à élongation et attelages à vis fonctionnels (photogravés) fournis. Version P87 en option. Marquages par décalcomanies à l'eau versions Nord ép1 et 2 et SNCF ép3. Ref K236

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De la colle pour maquettes plastique

Une colle pour plastique fait son entrée dans la gamme Railcolor, elle est parfaitement adaptée pour tous les assemblages courants que ce soit de plasticard, kits de batiments ou de matériel roulant. Elle est livrée en flacon verre de 20ml avec pinceau applicateur. ref P605.

 15 septembre 2011:

Plats OCEM à bogies type A, B et C

Les kits sont attendus pour la 2è quinzainne d'octobre, je n'ai pas encore put présenter les prototypes du fait des délais de la fonderie qui ne me livrera les tirages que pour le 15 octobre, les fonderies étant indispensables pour rendre les wagons "présentables".

En attendant, voiçi les clichés des prototypes de fonderie avant polissage:

Les bogies Y1 et Y3, leur empattement de 1,8m les différencie des bogies "TP", ils sont également différents des modèles Y11 et dérivés reproduits par SMD. Ces bogies sont de conception OCEM et ce sont retrouvés également sous de nombreux wagons de "particuliers", notamment les tomberaux à coke des ets De Wendel qu'à reproduit Makette avec des bogies malheureusement non conformes car du type TP. Ils seront donc également commercialisés en pièces détachées. Leur chassis photogravé permettra de reproduire les versions à frein à levier (Y3).

Les ranchers type bas et type haut sont prévus pour être "plantés" dans les longerons, les embases spécifiques des deux modèles sont reproduites, les "goupilles" des ranchers bas seront rapportées en photogravure. Les anneaux supérieurs d'arrimage et de manutention seront également rapportés sous forme de micro anneaux photogravés.

La grappe de jambes de force contient les 3 modèles spécifiques au différents types qui étaient équipés de 1 à 3 barres de tirants pour 4 à 6 jambes de force. Le cylindre de frein ex-Huet s'est vu compléter par un second cylindre à monter en tandem qu'on retrouve également sous de nombreux chassis OCEM.

Pour clore le tour d'horizon des fonderies de ces nouveaux kits, voiçi également les tampons OCEM à plateaux large qui équiperont les type B et C et rond qui recoit le type A (ces tampons sont aussi disponible en version à ressorts sur commande et en option), c'est la seule fonderie déjà existante réutilisé sur ces wagons, qui necessitte donc pas moins de 6 nouveaux moules!!!

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 8 septembre 2011:

Ménage de rentrée, il faut faire de la place pour les nouveautés...

Depuis la sortie de l'autorail Floirat en 2005, la gamme de kits AMF87 s'est considérablement étoffée avec plus de 80 modèles!!! Les kits les plus anciens comme le Floirat et sa remorque, le wagon desherbeur et les citernes Kuhlmann ont déjà vu leur fabrication arrêtée, c'est au tour maintenant des kits suivants qui vont être vendus jusqu'à épuisement des stocks et ne seront réédités que si une demande suffisante se fait sentir (plus de 10 intentions d'achat pour un modèle, c'est quasiment impossible compte tenu du marché actuel). La place me manque en effet pour stocker plus de kits, il faut faire de la place pour des nouveautés et éviter d'avoir trop de stock dormant... C'est donc la dernière possibilité d'acquérir les modèles suivants:

-K003 draisine 2CV

-K101 à K108 voitures Express Nord

-K112 à K117 voitures TY Nord

-K204 fourgon frein PO pour trains de marchandies
-K205 fourgon frein PLM pour trains de marchandises

-K210 Isotherme OCEM29 (ex-couvert) Etat

-K211, 211R et 212 couverts Est 20t

-K214 tombereaux OCEM29 ex-Huet à caisse résine

-K219 tombereaux à chaux "Dugny"

Avis aux amateurs donc! et n'oubliez pas que vous pouvez profiter de remise cumulatives à partir de 3 kits achetés!

13 août 2011:

Reprise des pièces Huet suite...

Les frein à levier avec sabots en fonte et sabots en bois sont intégrés au catalogue sous la reference A200

Frais de port, coefficient d'ajustement pétrolier et prix des emballages...

Le port n°3 subit une hausse de 40cts pour compenser le coefficient d'ajustement pétrolier imposé par Coliposte et l'explosion du cout des emballages (boite, ruban adhesif, étiquette de transport, etc..).

9 août 2011:

C'est reparti!

Après 15 jours de vacances plus ou moins arrosées (alors qu'il faisait pourtant à peu près beau dans le Nord...), ca redémarre!

Le graveur à livré inextremis avant ses congès les plaques des fourgons PLM qui arrivent avec beaucoup de retard et j'en suis désolé, entre mes propres retards, des problèmes d'approvisionnement en matière et un problème de tirage sur plusieurs séries de plaques qu'a rencontré le graveur, l'attente a durée un peu plus de temps que prévu, mais tout est là, il me reste à imprimmer les notices, tourner les roues des essieux centrales qui seront livrés sans boudin pour les versions NEM du fourgon 3 pattes, tarauder les flancs de bogies des modèles à bogies et faire les boites... J'espère expédier l'ensemble des reservations la semaine prochaine.

CC10002 en cours de fabrication

Les transkits de CC10002 annoncés à Railexpo ont enfin été mis en fabrication, les premiers élements sont arrivés, le reste suivra en septembre...

Prototype réalisé par Jean Canevet, les jupes et autres pièces du transkit seront pour certaines traitées différement.

Ci-dessus, une des grappes de pièces en résine comprenant de gauche à droite: un reservoir d'air, une cale d'épaisseur de jupes (qui sera recouvert par les jupes photogravées) et une allonge de bogie.

Le flanc de bogie coté droit en résine, le cylindre de frein manquant est à prélever sur le modèle LSM, le flanc gauche sera contitué d'un empilement de photodecoupe réalisé par pliage en accordéon.

L'anneau d'allongement de caisse prépercé pour recevoir les caillebotis.

La plaque photogravée de 0,2mm qui sera complétée par une plaque de 0,3mm contenant les jupes de bas de caisse, les flancs de bogies droit et d'autres petites plaquettes comprenant les essuies glaces et les anneaux de levage. Les platelages ajourés de caillebotis respectent précisement le dessin des pièces LSM afin d'avoir un ensemble parfaitement homogène.

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Quelques pièces remises au gout du jour

Je profite de la refabrication de certains accessoires pour les redessinner ou les améliorer, les rambardes pour BB66000/66400 Piko et Jouef beneficient ainsi d'un nouveau dessin et d'une gravure en inox de 0,4mm en lieu et place du crysocale de 0,3mm. La section hexagonale de ces rambardes donne une impression de pièce tubulaire après peinture. L'inox qui est utilisé est très rigide et se déforme très difficilement, et en plus il coute moins cher... ref A062

Même causes, mêmes effet pour les essuies glaces à double bras A002 de 6mm qui sont désormé monobloc et à plier (maillechort de 0,2mm), les anneaux de levage ref A001 beneficie également d'un nouveau dessin qui porte provisoirement la refA001B, il sont un peu plus gros que les anciens A001 qui étaient vraiment très petits (trop peut-être): jeu de 60 anneaux de levage pour équiper les capots des locotracteurs, autorails et tout autre élément amovible, nouveau modèle en maillechort de 0,2mm, l'ancien modèle est encore disponible jusqu'à épuisement (même prix mais par 20 seulement, reste une vingtainne de jeux)

21 juillet 2011:

Fourgons métalliques Nord et PLM, d'autres photos

Ci-dessous le fourgon métallique Nord sans compartiment central ref K109 issu du nouveau kit (ici en monté en version gabarit standard). Pour les possesseurs de la première version, je peut éventuellement faire des tirages de toitures seules pour améliorer cet aspect du modèle (les autres améliorations ne concernent avant tout que des facilitées de montage et quelques corrections de dessin), les personnes interressées sont priées de se manifester.

Le fourgon PLM à bogies est ici présenté en version SNCF.

6 juillet 2011:

Fourgons métalliques Nord nouvelle mouture, enfin...

Les kits sont en stock depuis fin mai, mais je n'avais pas encore put en monter pour faire des photos pour illustrer les notices, je vais donc enfin pouvoir livrer les reservataires qui devraient recevoir leurs kits pour le 14 juillet... Tout a été redessinné, nouveau chassis plus détaillé, les Dd² sont livrés avec 3 modèles de flancs de caisse respectant les particularité des versions classiques et ferry avec et sans vigie. L'étape de repoussage des rivets très fastidieuse a été éliminé grace à l'emploi de photogravure multiniveaux pour les bouts et les flancs, les couvre joints des toits sont reproduits plus fidélement avec la reproduction des rivets... Pour l'instant, je n'ai monté qu'un modèle Nord Ferry à vigie élliptique, mais toutes les versions les plus courantes sont réalisables de l'époque 2 à l'époque 4, ferry, classique, à vigie à gabarit continental, sans compartiment central, boites d'essieux Nord ou SKF, et même une version du service de la voie V.

Fourgons PLM presque dispos! suite...

Voiçi comme promis les photos du fourgon PLM à 3 essieux, les photogravure sont en cours de tirage mais seront livrées la veille de mon départ en vacances, expédition donc à compter de mi-aout.

23 juin 2011:

Fourgons PLM presque dispos!

J'ai terminé la validation des photodécoupes des fourgons PLM, les photos du 3 pattes arrivent bientot, en attendant, voiçi celui à bogies, livraison mi-juillet (me prévenir en cas d'impossibilité de livraison selon vos vacances).

3 photos ci-dessus: ref K137 fourgon PLM à bogies en version PLM à soufflets OCEM, réalisable également en version époque 3 SNCF

4 juin 2011:

Tombereaux OCEM 29: les derniers

Il reste à ce jour 4 kits de tombereaux OCEM29 sans guérite en stock ref K215, les modèles à guérites ou plateforme sont définitivement épuisés. C'est la dernière occasion de les acheter si vous les avez loupés, ils ne seront pas refabriqués!!!

2 juin 2011:

Les Banlieue Nord sont disponibles

Ces voitures ont été construites à partir de 1877 à plus de 1600 exemplaires pour la Cie du Nord réparties en différents types des 3 classes, la plupart sur châssis de 9,820m excepté les C6 de 10,720m et les C8 reproduites précedemment. Elles eurent une carrière relativement longue et ne furent radiées par la SNCF qu’après 1950 chassées par les voitures plus « modernes » si on peut dire venues du PLM et du PO. Leur service orienté en début de carrière tant sur les express que sur les omnibus locaux ou trains de banlieue, elles terminèrent leur vie sur de petits omnibus locaux aux compositions bigarrées (TY, C8, C8t, voitures Prussiennes à 3 essieux…), leur traction était confiée à de nombreuses séries de machines notamment les 030T à cylindres intérieur (proches des Boer de l’Etat), 222TA, 232TA, 232TB (ROD), 230TB1, 130TC, 230A, 221A...

Les modèles réduits: les modèles sont intégralement en photogravure maillechort et fonderie bronze, roues RP25 cde88, attelages NEM à élongation, banquettes moulées en résine, marquages par décalcomanies à l’eau. Marquages Nord ép 1/2 et SNCF ép 3. Ref K132 à 135, certaines références permettent de réaliser jusqu’à 3 versions de caisse.

K132 A4 (2 types de baies de custode)
K133 A2B3, B5 ou B3P
K134 C6 courte (avec ou sans baies de custode)
K135 C6 longue

Dans la même famille: K118 C8 de 14m (voire page C8/C8t Nord)

K132 A4 en versions Nord et SNCF à baies de custodes droites




K132 A4 version Nord d'origine et SNCF à baies de custodes arrondies




K133 B3P en version Nord d'origine et en version SNCF




K133 B5 en version Nord d'origine et SNCF




K134 C6 courte à baies de custodes en version Nord et SNCF




K134 C6 courte sans baies de custode version Nord d'origine et SNCF



K135 C6 longue version Nord et SNCF

K118 C8 en version SNCF (kit sorti en 2009 toujours disponible). 

A noter que par rapport aux C8 et aux TY, les mains courantes sont désormé photogravées, les portes lanternes béneficient d'un nouveau dessin, le crochet de support de manille d'attelage est présent sur les traverses de choc, des attelages à vis simplifiés et crochets de chaine de sécurité photogravé sont fournis sur la plaque (les ressorts et chainettes ne sont pas inclus en revanche). Tous les nouveaux kits beneficieront de ces améliorations.

31 mai 2011:

Les fourgons Nord en bois tôlé sont disponibles

Les fourgons Nord à caisse en bois tôlé sont enfin disponibles, ces fourgons très répandus des la fin du 19è siècle pour s’éteindre dans les années 1950/60 déclassés pour certain au services de la messagerie. On les retrouvait à l’origine sur tous les trains de la Cie du Nord, Express ou Omnibus et même sur la Banlieue, à partir de 1900/1910 des fourgons plus grands à bogies ou 2 essieux  les ont progressivement remplacés sur les trains les plus nobles, l’apparition des fourgons métalliques dans les années 20 les ont définitivement déclassés aux omnibus et à la banlieue où on les retrouvait au sein de rames composés de voitures Nord à 2 essieux et portières telles les Banlieues qui sont également disponibles ou les TY et les C8t à deux essieux, tous ces modèles étant disponibles chez AMF.

Le kit est classiquement constitué de photogravure maillechort, les grilles de vigie et de fenêtres sont pour leur part traitées en chrysocale pour une plus grande rigidité. De nombreux éléments de fonderie bronze sont fournis : boites d’essieux, tampons, cylindre  et réservoir de frein, lampes d’éclairage intérieur… Roues montées sur essieux à fusées et paliers flottants. Les marquages en décalcomanies permettent de réaliser les versions Nord ép1 et 2 et SNCF ép3. Par défaut, le kit est fourni en version NEM avec roues RP25 code 88 et attelages NEM système Huet, en option, des roues P87, attelages à vis et tampons à ressorts sont proposés.

K130 fourgon classique sans vigie
K131 fourgon à vigie et à "miroirs"

Le fourgon K130 en versions Nord et SNCF

Le fourgon à vigie et à "miroirs" avec sa caisse et son chassis asymétrique K131.

26 mai 2011:

Gamme de soudure Railcolor en stock à partir du 1er juin

Les produits de soudure Huet sont intégrés à la gamme Railcolor, les références suivantes sont proposées:

-S001 Coffret de soudure Starter’Set pour débutant (contient Soudure Liquide, Soudure au Bismuth, Sou-dure Etain-Argent, Eau-à-Souder, pinces de maintien, gomme abrasive, tresse à dessouder + manuel d'apprentissage)
-S002 25g de soudure pour métal blanc en fil (fusion à 70°C)
-S003 50g de soudure étain plomb sans résidu en fil (fusion à 180°C usage géne-ral, laiton, bronze, maillechort…)
-S004 50g de soudure étain bismuth sans résidu en fil (fusion à 145°C idéal pour étamer finement les fonderies et assembler des pièces massives ou éviter de dessouder des pièces voisines)
-S005 50g de soudure étain argent sans résidu en fil (fusion à 225°C pour les as-semblage nécessitant une certaine solidité tel que marchepieds, commande de sifflets ou de régulateurs…)
-S006 30ml de soudure liquide étain plomb (pour étamer, souder par empilement, souder par SRE…)
-S007 30ml de flux décapant spécial métal blanc
-S008 30ml de flux décapant pour métaux cuivreux (laiton, maillechort, bronze…)
-S009 30ml de flux décapant pour métaux ferreux (acier sur laiton par exemple)
-S010 30ml de flux spécial sans rinçage (idéal pour les tourillons et pièces d’embiel-lage à souder après mise en peinture)
-S011 6x pinces de maintien en acier
-S012 1 bobine de tresse à dessouder
-S013 1 gomme abrasive

Le point sur les kits

Les Banlieues Nord à 2 essieux et fourgons Nord en bois tôlé seront expédiés aux reservataires la semaine prochaine, les photos de tous les modèles dans les principales variantes suivront très vite (tout est monté, reste à peindre, décorer, vernir et coller les vitres...). Les kits sont tous disponibles en stock, vous pouvez commander...

Les fourgons métalliques Nord vont suivre début juin, tout a été redessinné, nouveau chassis plus détaillé, les Dd² sont livrés avec 3 modèles de flancs de caisse respectant les particularité des versions classiques et ferry avec et sans vigie. L'étape de repoussage des rivets très fastidieux a été éliminé grace à l'emploi de photogravure multiniveaux pour les bouts et les flancs, les couvre joints des toits sont reproduits plus fidélement avec la reproduction des rivets... Voiçi la photo du tirage de photogravure des flancs en gravure multiniveaux, finis les rivets à repousser de la première série!

Les prototypes des fourgons PLM à bogies et à 3 essieux sont également arrivés, leur montage est en cours pour validation, les fonderies, décalcomanies et autres pièces sont en stock.

Plaque de photodécoupe du fourgon 3 essieux K136

et celle de  son grand frère à bogies ref K137, une grande plaque de 35x25cm! beaucoup de pièces, mais le niveau de difficulté reste très modéré.

Un nouveau tirage de "Marée de Boulogne", de Langeac courts et de couverts AL vient d'arriver, tous les autres kits présents aux tarifs sont en stock!

8 mai 2011:

Le FNC primé par la FFMF

Le FNC a remporté le 2ème prix de l'election des modèles de l'année FFMF 2011, merci aux membres de la fédération pour cette distinction et bravo à Denis Magot (SMD) qui a remporté le 1er prix pour son Y9003.

Le train LR en HO

La planche d'immatriculation pour voitures ex-DR du train Lille Reims "LR" et non Lille Dijon comme indiqué par erreur précedemment et sur la planche (SNCF époque 3) pour immatriculer les voitures Roco ref 45660, 45661 et 45662 à compléter avec la planche D604 pour les chiffres de classe et autres inscriptions. Ces voitures ont longtemps assuré le train Lille Dijon, au crochet de 231A, 231C, 231E, 141R, BB66000 et BB16000 puis 16500, la rame comprenait un fourgon métalique Nord, 5 à 6 voitures ex-DR, puis une B4D métallique Est ou B4D métalisée Sud-Est. ref D618

Nos clients ont du talent!

Philippe Blondé a monté le wagon évidé Nord et a réalisé un magnifique chargement:

Photo et réalisation Philippe Blondé

18 avril 2011:

Nouvelles pièces de fonderie

Les bogies WL PLM sont disponibles, prévu pour équiper les fourgons PLM don't fabrication vient d'être lancée, on peut aussi les retrouver sous les B4D modernisées SE, les Bruhat et toutes les voitures à bogies d'Express PLM reconstruites ou non comme les très anciens modèles Metrop par exemple. ref A194

Les cablots d'éclairage collectif Nord sont eux aussi disponibles, on les retrouve sur de nombreuses voitures d'omnibus et de banlieue de la Cie du Nord, naturellement sur les Banlieue à 2 essieux qui seront disponibles début mai, mais aussi sur les nombreuses voitures d'origine Prussienne récupérées par le Nord à l'issue du premier conflit mondial. La grappe comporte 2 cablots d'éclairage collectif et 2 demi acouplement de chauffage vapeur ref A193

Pour terminer avec les nouveautés, les lanternes PLM ex-Huet sont disponibles en version fonctionnelle à leds bicolores blanc/rouge (une version à leds rouge sera proposée prochainement) ref A192

Containers JPS, les derniers!

JPS ne me livrant pas ma commande de réassort malgré mes relances, j'abandonne la distribution de cette gamme, il ne reste plus que très peu de modèles en stock:

A ce jour il reste en version pré peinte, decalcs à poser:

BL01 C13 EDF
VE03 C3 CNC vert (par 2)
VE09 C9 CNC vert
VE20 C20 CNC vert
OR09 C9 CNC orange
OR13 C13 CNC orange
OR15 C15 CNC orange
OR20 C20 CNC orange
CTR01citerne Marcel Millet ronde
CTO03 idem ovale

Quelques modèles tous décorés sont aussi dispo (voir tarifs), il ne reste que 1 à 4 exemplaires de chaque maxi, merci de me contacter avant de commander!

12 avril 2011:

Nos clients ont du talent!

Pascal Seidler m'a envoyé quelques photos d'une citerne Primagaz tiré du kit K226. Il s'agit de son premier kit de wagon et pour une première c'est une réussite avec une mention particulière pour la décoration parfaitement réalisée!

montage et photos P.Seidler

24 mars 2011:

Redécorez vos allèges et ambulants postaux

Une nouvelle planche de marquages pour ambulants et allèges Postes OCEM RA SNCF ép3 Jouef est en fabrication, disponibilité prévu pour mi avril. La planche permet de traiter 2 wagons. Pour mémoire, en marquages années 50, ces véhicules recevaient du bordeaux postes sur les flancs, bouts noirs et toits gris. Progressivement dans les années 50, le toit est repeint en bordeaux (jamais de noir!). Lors du passage au marquages UIC, les caisses passent intégralement au brun postes, plus marron que le bordeaux utilisé précédemment.

22 mars 2011:

De quoi en faire un plat!

Comme promis lors de la dernière mise à jour, les wagons de marchandises font leur retour avec à nouveau une famille de wagons originale et inédite en HO bien qu'ultra répandue depuis les années 20 jusqu'à aujourd'hui pour quelques unités modernisées: les wagons plats OCEM à bogies de 15m, 18,50m et 22,50m.

Ces wagons plats de grande longueur furent étudiés par l’OCEM des 1920, destinés au transport de produits métallurgiques en barres (rails, profilés, tubes) ou de grumes, ils furent montés sur des bogies de type Y1 ou Y3 (suivant le type de frein) dérivés du célèbre bogie Diamond des wagons TP. 3 longueurs différentes furent produites, type A de 15m pour pour l’AL, type B de 18,50m pour l’AL, l’Est, le PLM, le PO, l’Etat et le Nord et type C de 20,50m pour l’AL et l’Etat. Les modèles de 18,50m furent les plus nombreux et déclinés en version à conduite blanche de frein et frein à vis latéral (bogies Y1), en version à guérite avec ou sans frein à air pour l’AL, le PLM et le PO. 2 types de ranchers haut et bas furent utilisés et même panachés selon le type de transport. Par ailleurs, les Ets DeWendel firent construire un contingent de wagons de type B immatriculés à l’AL et équipés de planchers métalliques, recevant à cette occasion de grands panneaux latéraux arborant la raison sociale de l’entreprise et le trafic concerné. Tous ces wagons furent intégrés au parc de la SNCF en 1938, beaucoup furent reversés au parc du service VB dans les années 50/60 et utilisés pour transporter des rails et des coupons de voies préassemblés sur leurs traverses. Nombreux connurent le marquages UIC, un certain nombre roule toujours aujourd’hui, affectés à l’Infra et modernisés par l’ajout de renforts, de traverses de choc neuves, de planchers métalliques et l’utilisation de bogies Y25 ou Y27 en lieu et place des vieux Y3 (cette version modernisé ne fera pas l’objet d’un kit). A la fin des années 40, 6 d’entre-eux furent transformés pour charger des remorques UFR.

Les modèles réduits: les modèles sont intégralement en photogravure maillechort et fonderie bronze, roues RP25 cde88, bogies Y1 ou Y3 à flancs en bronze assemblés par vis sur une traverse photogravée à équiper de son système de freinage, ranchers haut ou bas au choix en fonderie bronze (modèle bas fournis par défaut, merci de préciser à la commande si vous souhaitez des hauts), plancher en bois véritable, attelages NEM à élongation, marquages par décalcomanies à l’eau. Marquages AL, Est, Nord, Etat, PO, PLM ép 2, SNCF ép3 et SNCF ép4 UIC, marquages VB et V inclus. Ref K231 à K235 Les K232, 233 et 234 peuvent recevoir en option les pièces permettant de réaliser les versions DeWendel à plancher métallique.

Les kits sont prévus pour être disponibles à la rentrée de septembre.

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Voitures et fourgons Nord, ca rame... mais ca va arriver

Les protos sont là depuis près d'un mois, mais je n'ai pas encore eu le temps de monter autre chose qu'une A4... les journées sont trop courtes et j'ai sur le feu une grosse série d'Express Nord à livrer monter en plus du travail habituel (18 voitures, ce n'est pas rien et ca prend beaucoup de temps...). Sur cette A4, il manque pour terminer et passer à la peinture, les cablots d'éclairage collectif électrique qui sont à la fonderie et ne seront livrés que fin avril, d'ici là, le montage de tous les modèles sera validé et les gravures de série tirées, merci de réserver pour quantifier au mieux la production. A noter que par rapport aux C8 et aux TY, les mains courantes sont désormé photogravées, les portes lanternes béneficient d'un nouveau dessin, le crochet de support de manille d'attelage est présent sur les traverses de choc, des attelages à vis simplifiés et crochets de chaine de sécurité photogravé sont fournis sur la plaque (les ressorts et chainettes ne sont pas inclus en revanche). Tous les nouveaux kits beneficieront de ces améliorations.

Pour mémoire vont sortir simultanément:

Les fourgons à 2 essieux à caisse en bois tolé type D avec vigie et périscopes à miroirs et E sans vigie ni periscope. Ces kits seront réalisés intégralement en photogravure maillechort et fonderie bronze, suspension par paliers flottants, attelages NEM système Huet, marquages par decalcs... ref K130 et K131

Ces fourgons sont les compléments parfaits des TY et C8/C8t sortis précedemment, des voitures armistices à 3 essieux et des petites voitures Nord à portières et 2 essieux qui vont également voire le jour en même temps que ces fourgons...

Ensuite les voitures à 2 essieux et portières. Ces voitures ont été construites à partir de 1877 à plus de 1600 exemplaires pour la Cie du Nord réparties en différents types des 3 classes, la plupart sur châssis de 9,820m excepté les C6 de 10,720m. Elles eurent une carrière relativement longues et ne furent radiées par la SNCF qu’après 1950 chassées par les voitures plus « modernes » si on peut dire venues du PLM et du PO. Leur service orienté en début de carrière tant sur les express que sur les omnibus locaux ou trains de banlieue, elles terminèrent leur vie sur de petits omnibus locaux aux compositions bigarrées (TY, C8, C8t, voitures Prussiennes à 3 essieux…), leur traction était confiée à de nombreuses séries de machines notamment les 030T à cylindres intérieur (proches des Boer de l’Etat), 222TA, 232TA, 232TB (ROD), 230TB1, 130TC, 230A, 221A...

Les modèles réduits: les modèles sont intégralement en photogravure maillechort et fonderie bronze, roues RP25 cde88, attelages NEM à élongation, banquettes moulées en résine, marquages par décalcomanies à l’eau. Marquages Nord ép 1/2 et SNCF ép 3. Ref K132 à 135, certaines références permettent de réaliser jusqu’à 3 versions de caisse.

K132 A4 (2 types de baies de custode)
K133 A2B3, B5 ou B3P
K134 C6 courte (avec ou sans baies de custode)
K135 C6 longue.

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Fourgons métalliques Nord et fourgons d'Express PLM retardés

Par conséquent, les fourgons métaliques Nord nouvelle version et les fourgons GV PLM sont retardés de 1 à 2 mois, l'étude est en cours, les protos de fonderies pour les bogies WL PLM sont faits. Les fonderies des fourgons Nord sont approvisionnées depuis quelques semaines déjà:

Les fourgons métalliques Nord à 2 essieux qui sont à nouveaux demandés suite à la sortie de la Pacific Chapelon et des voitures CIWL type F chez Roco et LSM et des futures Rapides Nord LSM et 231G/K REE vont être réédités, plus qu'un simple retirage, le dessin des photogravures va être complétement repris de manière à mettre le kit au standard AMF d'aujourd'hui, les flancs et bouts seront désormé gravé en photogravure sur 3 niveaux de manière à ne plus avoir de rivets à repousser, toutes les versions époque 2 Nord, 3 et 4 SNCF + 1 version de service seront réalisables tant en version à vigie, vigie démontée, ferry, E sans compartiment centrale et une nouvelle version à compartiment postal DP. Les photos montrent les modèles de la première série dessinés en 2006.

K109 ici en version "ferry" (déco Nord ép2), réalisable en version normale et ferry en décos ép2 Nord, ép3 SNCF, ép4 SNCF/UIC et V ép5

K110 version classique (ici en déco ép3), réalisable en déco ép2 Nord et ép3 SNCF

version ferry (ici en déco ép3) toujours obtenu avec la ref K110, réalisable en déco ép2 Nord et ép3 SNCF

K111 version classique (ici en version ép3), réalisable en déco ép3 SNCF et ép4 SNCF/UIC

le même K111 traité en version ferry (ici en déco ép4), réalisabe en déco ép3 SNCF et ép4 SNCF/UIC

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Et pour terminer avec les fourgons, cap au sud-est, avec les fourgons pour trains Express à 3 essieux et à bogies à vigie centrale du PLM. Ces fourgons furent livrés au PLM à partir de 1925 pour les services de trains « Express », ils sillonnaient non seulement les grandes radiales PLM mais étaient aussi incorporés aux relations nationale et internationales qui les faisaient rencontrer aussi bien à Calais, que Bordeaux, en Italie, en Suisse ou en Allemagne… La SNCF lança une campagne de modernisation de ces fourgons à compter de 1952, suivant les mêmes principes que les fourgons modernisés Est, fourgon modernisés qui feront aussi l’objet d’une reproduction ultérieure.

Le modèle à bogies n'était initialement pas annoncé car prévu par un confrère depuis près de 3 ans, comme rien arrive et que les similitudes avec le modèle à 3 essieux sont nombreuses, je le sort tout de même.

Les modèles réduits: les modèles sont intégralement en photogravure maillechort et fonderie bronze, roues RP25 cde88, suspension par paliers flottants ou bogies à flancs en fonderie bronze montés par vissage, attelages NEM à élongation, marquages par décalcomanies à l’eau. Marquages PLM ép 2 et SNCF ép 3. Ref K136 pour la version à 3 essieux et K137 pour la version à bogies..

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4 mars 2011:

Quoi de neuf?

Le beau temps revient enfin, les jonquilles fleurissent, ca commence à sentir le printemps!

Le programme de kits se poursuit, les photogravures des prototypes de voitures et fourgons Nord à 2 essieux à caisse en bois tolé sont arrivées, je monte chacune des versions pour validation et correction éventuelle avant de mettre la série en fabrication (livraison début avril). Les fourgons métalliques Nord et le fourgon PLM long à 3 essieux rentrent en phase de dessin avec un peu de retard, pour compenser ce retard, le fourgon PLM sera aussi réalisé dans sa version longue à 4 portes et à bogies. Je recherche par ailleurs des plans, diagrammes et photos de ces fourgons PLM en version modernisée!!! Les nouveautés suivantes seront annoncées courant mars avec un retour sur des wagons de marchandises.

Parmi les autres nouveautés, vous êtes nombreux à m'avoir réclammé le retour des echelles photogravées que commercialisait Gérard Huet, les voiçi donc disponibles (nouveau dessin) réalisées en maillechort de 0,3mm largeur 4mm, la planche contient 6 longueurs de 12cm. ref A190

La sortie en masse de wagons plats et tombereaux OCEM, et l'arrivée imminente des plats UFR, ont également relancé la demande pour les planchettes de bois véritable pour réaliser les plancher de ces wagons, ces planches de 0,3mm d'épaisseur par 1,8mm de large et 30cm de long, livrées en pochettes de 12 pièces, à couper avec un Shopper NWSL.

Et pour terminer une nouvelle planche de décalcs permettant de réaliser le X2464 de la direction de l'équipement sur base Electrotren. La planche permet de réaliser les deux versions (origine et fin de carrière), un article décrivant cette réalisation est prévu prochainement dans Loco-Revue. ref D809

Photo Bernard Bransol

18 février 2011:

Boites d'essieux pour wagons LSM suite...

Plusieurs personnes m'ont demandé comment démonter sans tout casser les boites d'essieux des wagons LSM pour les remplacer par nos pièces, c'est très simple, l'ensemble boite d'essieu + ressort est rapporté sur la plaque de garge et simplement emboité par deux petits ergots en plastique, il suffit donc de les declipser et de coller à la place les pièces de fonderie après avoir éventuellement ajusté l'ouverture au dos de celle ci.

Le Langeac et le Pontarlier sont arrivés à Soumagnac

La neige est attendue à Soumagnac! Le Pontarlier est prêt à intervenir et à dégager la ligne!

Au même moment, la 141TA sort le Langeac long. Par rapport au kit de base, des marchepieds, un garde corps de sécurité et une barre de remorquage relevable ont été ajouté. Ces deux modèles ont étés magnifiquement montés et décorés par Dominique Buraud. N'hésitez pas à m'envoyer des photos de vos réalisations, les plus belles seront mises en ligne sur ce site!

1er février 2011:

Les tampons à ressort sont disponibles

Tous les tampons proposés au catalogue sont maintenant disponibles en version "sèche" non fonctionnelle et en option en version fonctionnelle à ressort, la refèrence prend alors un R à la fin. Attention les tampons à ressort sont uniquement disponibles sur commande, chaque fut étant repris individuellement au tour, il m'est impossible d'en faire un stock pour en tenir en exposition, il est toutefois tout à fait possible de les réserver au minimum 3 semaines avant la date de l'expo. Les tampons Mécanic Trains ne sont pas proposés sous cette forme.

Par rapport aux tampons à ressorts Huet, les décolletages d'un certain nombre de modèles ont été repensés, les plateaux sont ains désormés rapportés en photodécoupe (sauf les tampons pour wagons type EL/AL, PLM, FNC/draisine et tampons Nord pour voiture ancienne dont les plongeurs sont décolletés d'une pièce avec le plateau). La gamme Huet est donc enrichie des références AMF87, tels les tampons pour autorails, pour locomotives, pour voitures, les tampons OCEM classiques ont leur fut issu du nouveau moule AMF87 et sont, en plus des versions à plateau rond, proposés avec des plateaux "carrés" type ARBEL et des plateaux rectangulaires qu'on retrouve notamment sur de nombreuses locomotives. De quoi combler l'essentiel des besoins tant des inconditionnels du Proto87 que ceux des inconditionnels des tampons à ressorts!

Ci-dessous quelques uns de nos modèles de tampons en version "à ressort", ils sont vendus en kit constitués de 4 boisseaux en fonderie bronze percés, 4 plongeurs décolletés en laiton + une plaquette de différents plateaux photogravés selon les références ou de plongeurs + plateaux décolletés en acier pour certains modèles, de 4 ressorts (plus quelques uns en rabe au cas où).

de gauche à droite: tampon autorail à plateau large, tampon OCEM rond, tampon OCEM rectangulaire, tampon unifié locomotive (diesel électriques...), tampon unifié locomotives SNCF anciennes, tampon PLM voitures, tampon OCEM/Nord, de nombreux autres modèles sont disponibles!

28 janvier 2011:

Boites d'essieux OCEM pour les wagons OCEM et Standard LSM

 Des boîtes d'essieux OCEM et Isothermos de taille exacte pour les wagons OCEM et Standard LSM sont disponibles (fonderie bronze), elles existent avec boite d'essieu seule ou moulées avec leur ressort:

A152 4 boites d’essieux seules OCEM (bronze) ex-Huet

A153 4 boites d’essieux + ressorts de suspension OCEM pour wagons (bronze) ex-Huet

A157 4 boites d’essieux + ressorts de suspension ISOTHERMOS pour wagons (bronze) ex-Huet

A158 4 boites d’essieux + ressorts de suspension longs OCEM pour wagons (bronze) ex-Huet pour les couverts à primeurs et fourgons Standard

Les tampons OCEM secs ou à ressorts sont également disponibles (mi-février pour les versions à ressorts)

A119 tampons OCEM ronds pour locomotives (Y7100, 141P, Pacific TP...), voitures et wagons
A119R tampons OCEM ronds à ressorts

Des portes lanternes en bronze permettent aussi de remplacer les manques ou les casses sur les wagons tant LSM que REE:

A148 Supports de lanternes pour 1 wagon (bronze) ex-Huet

25 janvier 2011:

Langeac et Marée de Boulongne en stock

 Les kits de wagons Marée de Boulogne à 3 essieux et à bogies sont disponibles, de même que les chasse-neige Langeac courts et longs. Les FNC sont à nouveau disponibles de même que les B4D métalisée SE.

 A suivre prochainement

 L'étude des voitures Nord à 2 essieux se termine, les prototypes vont entrer en fabrication incessamment de même que les 2 modèles de fourgons Nord à caisse en bois tôlé. Les modèles de série seront lancés dans la foulée des validation des montages.

Lorsque ces modèles seront lancés, viendra le tour du fourgon PLM à 3 essieux et vigie centrale et de la réédition des fourgons métalliques Nord. Le Budd est relancé pour une dispo probable pour Railexpo et des wagons de marchandises sont également au programme et seront dévoilés lors de la présentation des voitures Nord.

Par contre, le transkit de CC10002 reste en stand'by faute de reservations en quantités suffisantes, à ce jour une seule et unique reservation m'est parvenu alors qu'il en faudrait au moins 10 pour lancer la fabrication des outillages (moules et photodécoupes), si vous êtes interressés, il faut donc vous manifester sans quoi ce projet risque de partir aux oubliettes, et ce serait bien dommage...

13 janvier 2011:

Attelages à vis et chaines de sécurité

 Les attelages à vis ex-Huet sont disponibles, le montage est modifié et fait desormé appel à un assemblage sans soudure par rivetage (à la pince plate par matricage de rivets en cuivre), cette technique permet d'éviter de souder les pièces entres elles et est tout aussi solide. 2 conduites de frein sont incluses sur la grappe. ref A187

Les chaines de sécurité utilisées par les anciens réseaux avant la géneralisation complète du frein automatique sont elles aussi disponibles, deux versions sont proposées: une version simplifiée "économique" en photogravure (avec véritable chaine à maillon) ref A188 et une version moins "plate" mais plus chère en fonderie bronze ref A189

12 janvier 2011:

Transkit pour citerne REE suite...

 Les echelles pour wagon citerne OCEM REE T013B sont disponibles. Ces echelles réalisées en photogravure maillechort de 2/10è permettent de remplacer les echelles moulée en plastique, elles reproduisent fidélement les montants en fer plat et barreaux ronds (en fil de laiton de 3/10e). Elles sont livrées sur une plaque servant de gabarit de montage facilitant l'assemblage. Les montants sont néanmoins tres fins et fragiles avant soudure des barreaux. 2 types de garde corps sont fournis. Le platelage en revanche n'est pas fourni, il faut utiliser celui de la ref T013.

Les echelles prennent place sans aucune modification sur le wagon REE

1er janvier 2011:

Bonne année!!!

Du pret à rouler dispo de suite...

Je profite de commandes de clients pour monter 1 ou 2 exemplaires en plus pour le "stock", sont ainsi disponibles deux B4D métalisées Sud-Est (une époque 3 et une époque 4) et un isotherme STEF OCEM29 époque 3. Un fourgon Nord "Ferry" ép4 (pour accompagner les superbes type F LSM) est toujours dispo de même que 040B PO DJH, une draisine Interfer et une TY Nord en version remorque d'autorail.

Ces modèles sont livrables sous huitaine des réception de la commande! (attention 1 seul exemplaire de chaque disponible)

10 décembre 2010:

Un peu de retard pour les nouveautés...

Le retour de Railexpo est toujours délicat, beaucoup de travail, de la fatigue et comme tous les ans un bon rhume qui cette année a été suivi d'une angine et d'un second rhume m'ont fait trainer pour réaliser les reprises de dessins des photogravures des Langeac et Marée de Boulogne... Les sous traitants fermant 2 semaines pour les fetes, les tirages de photodecoupe n'arriveront qu'aux alentours du 10 janvier, il aurait de toutes facon été difficile de livrer ces kits pour Noël, les fonderies bien que commandées dans les temps ne me seront livrées que le 21 ou 22 décembre, les délais du fondeur s'étant allongés de plusieurs semaines cette année.

L'autorail FNC et le kit de B4D modernisé SE sont en cours de refabrication, à réserver pour janvier.

J'ai néanmoins en stock largement de quoi remplir la hotte du père Noël, certes les nouveautés industrielles sont nombreuses en cette fin d'année, mais n'oubliez pas que nous autres artisans proposont aussi de fort beaux modèles tout aussi interressants et surtout beaucoup plus originaux et (heureusement pour nous) boudés par les firmes industrielles.

Sont ainsi en stock, les fourgons modernisés Est, les allèges Postaux Est et Etat, les couverts 20t Est, tombereaux à chaux de Dugny,, citerne Primagaz, TY Nord, Express Nord, couvert AL, tombereaux PLM, plat évidés et surbaissés Nord dont l'historique vient de paraitre dans le n°2 de Rails d'Autrefois, bref il y a de quoi se faire plaisir!!!

30 novembre 2010:

AMF87 "Artisan d'Art"

Je viens en effet d'obtenir cette qualification délivrée par le Président de la Chambre de Métiers et de l'Artisanat du Nord.

28 novembre 2010:

Derniers jours pour commander vos plaques personnalisées

Je termine le dessin d'une série de plaques personnalisées qui va partir en fabrication le 5/12, dernier délai pour recevoir vos commandes pour ce tirage le 3/12 (uniquement en HO pour cette fois, 25€ le jeu pour une locomotive, degressif pour plusieurs numéros d'une même série).

25 novembre 2010:

Bientot Noël

Railexpo est passé et c'est même très bien passé malgré une baisse de fréquentation qui n'a cependant pas été néfaste en terme de ventes. Merci à tous ceux qui sont venus m'encourrager tout au long de ces 3 jours et merci à TDS pour l'organisation. Rendez-vous est pris l'an prochain aux dates habituelles (dernier week-end de novembre).

Les derniers kits d'autorail Floirat et de wagon desherbeur ont étés vendus, le Floirat ne sera pas réédité, il faut en effet reprendre toute la conception pour le mettre au niveau de mes productions actuelles ce qui serait trop couteux par rapport au potentiel de vente. Le desherbeur ancien quant à lui peut-être réédité sous reserve d'un nombre de commandes suffisant, il faut en effet le faire réaliser chez notre nouveau graveur et par conséquent refaire les outillages (2 jeux d'outillages car il y a à graver une plaque en lation et une seconde en maillechort), ce qui est envisageable à partir de 10 exemplaires reservés ferme.

Les Langeac et Marée de Boulogne sont en cours de tirage, j'attend la confirmation du délai de livraison du fondeur pour fixer la date de livraison exacte, ca risque toutefois d'être trop tard pour une livraison pour Noël.

Noël justement qui approche à grands pas, beaucoup de kits sont en stock, quelques modèles montés aussi, n'hésitez pas à me contacter pour avoir des confirmation de disponibilité. Attention adressez vos commandes en sorte qu'elles sont chez moi le 18/12 dernier délai pour recevoir votre colis sous le sapin le 24 décembre!!! L'atelier sera fermé du 22/12 au 5/01.

Tampons à ressorts et attelages à vis

Toute la gamme de tampons AMF87 et ex-Huet sera très prochainement disponible en version à ressorts, fabriqués uniquement sur commande avec un délai très court. Le boisseau sera strictement celui des tampons secs, donc réalisé en fonderie bronze avec le niveau de détail habituel. Repris individuellement au tour et dotés de plongeurs décolletés en acier ou lation selon les modèles. Les plateaux de tampons seront soit issus de décolletage (tampons ronds), soit rapportés en photogravure. Plus de détail des que possible.

Les attelages à vis fonctionnels et les chaines de sécurité ex-Huet sont en cours de fabrication et seront disponibles en janvier en kit uniquement.

10 novembre 2010:

Rendez-vous à Railexpo

J-2, la voiture est chargée et prête pour le départ, rendez-vous des vendredi sur notre stand où nous vous accueuillerons durant 3 jours. Notre stand est en principe situé juste derrière le stand de TDS (allée de gauche par rapport au stand TDS), juste à côté du stand Damofer/Librissimots.

Quasiment toute la gamme est sur place, kits, accessoires, peinture, patines, décalcs, containers JPS, pièces et attelages ex-Huet... Les stocks sont conséquents mais néanmoins limités.

Dominique Auger alias Mr Damofer qui sera donc mon voisin m'a fait parvenir cette photo d'un de ses kits de wagon couvert OCEM19 équipé des volets AMF87 qui seront donc dispo sur notre stand! ref A179, les portes lanternes sont notre réf commune A006.

5 novembre 2010:

Les wagons Espérance enfin disponible

Promis depuis un an déjà, les wagons Brasserie de l'Esperance réalisés par Huet en exclu pour AMF87 sont enfin disponible. Le kit est le désormais bien connu wagon à bière DeDietrich Huet ici dans une version "modernisée" équipée du frein à air inédit jusqu'à présent (les modèles Huet sans vigie sont dépourvus de frein automatique), la décoration est comme pour le wagon Pecheur une réalisation AMF87. Attention, pour l'instant la série est limitée à 8 exemplaires, dont quelques uns sont déjà réservés!!! ref K225

3 novembre 2010:

On lève le voile!

Afin de combler l'impatience de certains et aussi de crainte de ne pas avoir le temps de faire de mise à jour du site la semaine prochaine, voiçi avec un peu d'avance, la nouveauté surprise prévue pour Railexpo: la CC10002!!!

Ce prototype a été construit en 1961 sur la base de la BB16655 alors en cours d’assemblage chez Alsthom, son but était de tester et mettre au point les bogies de type C monomoteurs prévus pour équiper entre autre les futures CC40100. Elle fut remise au type en 1970 après avoir hors période d’essai assuré du service principalement sur Paris Lille dans le roulement des BB16000 de La Chapelle.

Ce transkit dont les masters de pièces en résine ont été réalisés par Jean Canevet est prévu pour être monté sur une BB16500 LSModels (non fournie), il vous faudra acquérir une version d’origine à petites persiennes sans feux d’angles tel la BB16692 ref 10148. Le transkit comprend 2 rallonges de caisse en résine, des flancs de bogies, des jupes de bas de caisse en résine et photodécoupe maillechort, 2 allonges de bogies avec support d’essieux, une paire d’attelages NEM à élongation Huet, 12 roues RP25 code 110, une plaquette photogravée comprenant les caillebotis de toiture, les plaques d’immatriculation, de constructeur, des essuies glaces et anneaux de levage, une planche de decalcs contenant les fantômes frontaux, tare et noms de dépôt. Limite d’inscription en courbe 600mm. Vous pouvez vous référer à l’article de Jean Canevet paru dans RMF n°543 d’octobre 2010 pour en savoir plus sur le principe de réalisation.

Ce transkit sera mis en fabrication seulement en janvier pour une dispo probable en février ou mars 2011. Les photos montre un prototype, les flancs de bogies et accessoires photogravés pourront être traités différemment pour le transkit. ref T014

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Voiçi également la cabane mise en situation, ref A182. Une erreur de frappe s'est glissé dans les tarifs, son prix est de 19€ et pas 29€.

31 octobre 2010:

L'hiver approche, il faut sortir les Langeac!

Ces chasse-neige furent mis en service à partir de 1956 par les ateliers de Langeac, basés sur des chassis de wagons couverts, on en rencontre des modèles de types courts (empattement 3,75m, ex Primeur PLM court de 1910/1920) et long (4,50, ex couvert OCEM29), ils connurent une carrière relativement longue, les derniers furent radiés au début des années 2000, certaines étraves poursuivent leur carrière montées sur des châssis plus modernes (couverts Standard). Ils furent affectés partout en France, de nombreux dépôts en possédaient jusqu’à 4 exemplaires. Ils étaient generalement utilisés par 2 encadrant une UM de 63500 ou de 66000, du temps de la vapeur, leur pousse était confié à tous types de machines de reserve dans leur dépots respectifs: 141R, 140C, 141TA, etc..

Les modèles réduits reproduisent le modèle court et long, ils sont réalisés intégralement en maillechort photogravé et fonderie bronze, suspension par paliers flottants en laiton décolleté. Attelages à élongation système Huet, roues RP25 cde 88 (P87 en option). Etrave et faux lest en rails moulés en résine. Marquages par décalcomanies à l’eau SNCF50 et UIC, plusieurs dépôts prévus (Blainville, Strasbourg, Metz, Lens, Aulnoye, Tergnier, Tours, Trappes, Caen, Paris MP, Rodez, PSO, Montpellier, Aurillac, Bellegarde, Besançon, Chambery, Lyon, Marseille et Briançon). Le montage est prévu pour être accessible au plus grand nombre. 3 types de zebras sont fournis.

Les kits seront disponibles fin décembre ou mi-janvier selon les délais des sous traitants.

ref K218 et K218L

Le Langeac court K218 en version époque 3, le kit permet aussi de réaliser les versions ép4.

Et la version longue K218L ici avec boites d'essieux SKF et marquages ép4 (le kit peut-être fourni avec des boites OCEM sur demande)

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Les Marée de Boulogne suivent eux aussi...

Difficile de déterminer clairement l’origine de ces wagons Isotherme, même Marcel Leguay ne dispose d’aucune information, construits sur des bases de châssis de voitures Nord Trains Rapides et Express PLM, ils donnent l’impression d’être constitués de trois caisses de wagons courts à 2 essieux. Sous l'immatriculation des ces wagons figure une inscription les donnant aptes à circuler en GV sur les réseaux NORD, EST, AL, ETAT, PLM et PO (mais pas MIDI) laissant supposer qu'ils ont du sillonner la France entière sans doute incorporés à des trains de voyageurs ou à des trains de messagerie du régime GV. Ils ont probablement terminé leur carrière au début des années 50 remplacés par les Refrigérants Standard. Leur longueur exceptionnelle pour des wagons de marchandises et leur équipement en chassis « voyageurs » en font des modèles particulièrement originaux.

Le modèle réduit est comme à notre habitude réalisé intégralement en maillechort photogravé et fonderie bronze, les bogies WL Nord à flancs en bronze sur châssis photogravé assemblé par vissage, chassis à suspension par paliers fottants pour le 3 essieux. Attelages à élongation système Huet, roues RP25 cde 88 (P87 en option), marquages par décalcomanies à l’eau versions Nord époque 2 et SNCF38. Ce kit est étudié de manière à rendre son montage aisé, certaines parties nécessitent toutefois une certaine expérience du kit laiton.

 
K213 isotherme à bogies

K230 isotherme à 3 essieux

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26 octobre 2010:

Dernière minute avant RailExpo

Les attelages NEM à élongation Huet sont donc repris, plusieurs réferences sont donc proposées:

A185 1 paire d'attelages ultra compact à timon court (idéal pour les kits en métal) (c) Huet

A185/3 idem en pack économique de 3 paires A185L 1 paire d'attelages ultra compact à timon long (convient a tout type de modèles) (c) Huet

A186 1 paire d'attelages à grand débattement pour wagons et voitures de grande longueur (c) Huet

La photo représente un modèle qui équipe les kits AMF87, le modèle vendu au détail est équipé d'un rappel par fil comme les A185

Pour mémoire ces attelages sont vendus en kit de photogravure maillechort et équipés de ressorts de rappel en fil d'acier, malgré leur compacité, leur montage est très aisé (nombreux pliages et peu de soudures) et leur encombrement permet de les utiliser dans de nombreux cas de figure.

Ils sont dispo en quantité limité, un retirage est prévu pour décembre.

Tout à fait autre chose, cette cabane en kit résine (5 pièces moulées à plat), représente une de ces nombreuses caisses de wagon ancien utilisé ca et là par des agriculteurs, éleveurs ou autres jardiniers pour entreposer du matériel ou abriter des bêtes, la caisse est celle d'un couvert PO de 1865, son toit est recouvert de tôle ondulée délabrée à rouiller copieusement un régal pour les adeptes de patines et se faire la main sur un kit pas cher. Ref A182

20 octobre 2010:

Des barrières en bois et des attelages NEM à élongation

Les barrières en bois ex-Huet sont de retour, elles sont désormais réalisé en photogravure inox de 2/10è, la plaque comprend 4 longueurs de 20cm (80cm au total), elles peuvent-être fixées sur des poteaux confectionné en rond laiton de 0,7 ou 1mm par simple ligaturage avec du fil de cuivre émaillé de 12/100è. ref A181.

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