{"id":2067,"date":"2021-03-19T16:12:22","date_gmt":"2021-03-19T15:12:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.amf87.fr\/blog\/?p=2067"},"modified":"2021-03-20T21:19:01","modified_gmt":"2021-03-20T20:19:01","slug":"242a1-phase-finale-et-rappel-atlantic-sacm","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.amf87.fr\/blog\/2021\/03\/19\/242a1-phase-finale-et-rappel-atlantic-sacm\/","title":{"rendered":"242A1 phase finale et rappel Atlantic SACM"},"content":{"rendered":"\n

Le montage du proto de la 242A1 se termine avec la validation du tender et du ch\u00e2ssis. Les photos ci apr\u00e8s montrent un prototype avec de nombreux points non d\u00e9finitifs qui vont \u00eatre corrig\u00e9s et\/ou am\u00e9lior\u00e9s sur la s\u00e9rie. Malgr\u00e9 le c\u00f4t\u00e9 imposant de la machine, le montage reste relativement simple \u00e0 aborder pour un amateur de niveau moyen qui se sera fait un peu les dents sur quelques wagons avant par exemple (certains wagons sont n\u00e9anmoins plus complexes). D’autres photos suivront dans quelques jours et le mod\u00e8le termin\u00e9 apr\u00e8s r\u00e9ception des photod\u00e9coupes de s\u00e9rie, le dessin de l’abri est \u00e0 reprendre malgr\u00e9 que sa forme soit juste…<\/p>\n\n\n\n

La caisse du tender est juste pos\u00e9e sur son chassis, tout plaque une fois viss\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Les kits seront disponibles au plus tard cet \u00e9t\u00e9, il est temps de commander pour les ind\u00e9cis. Merci \u00e9galement aux r\u00e9servataires qui ont choisi des paiements \u00e9chelonn\u00e9s de bien vouloir r\u00e9gulariser ces derniers (modalit\u00e9s \u00e0 convenir par email).<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

221 Atlantic SACM rappel!<\/h2>\n\n\n\n

Les kits de 150P, 231C et 3.1280 Model Loco France ont \u00e9t\u00e9s livr\u00e9s, il en reste de disponible. Les ch\u00e2ssis sont en attente d’une livraison d’axes mais tous les r\u00e9servataires ont \u00e9t\u00e9s livr\u00e9s (les derniers colis sont partis ce jour). Les kits de la 2-231B1 \u00ab\u00a0La Bretonne\u00a0\u00bb SNCF et Nord seront dispo des r\u00e9ception de ces m\u00eames axes. Il m’est donc possible de passer aux kits suivants, comme annonc\u00e9 pr\u00e9cedemment les 5.1200 2-150B sont quasiment pr\u00eates, reste \u00e0 lancer les fonderies m\u00e9tal blanc sp\u00e9cifiques aux diff\u00e9rentes versions de tender de 36m3, hotte courte d’origine ou agrandie.<\/p>\n\n\n\n

En simultan\u00e9e vont \u00eatre lanc\u00e9 les pi\u00e8ces des Atlantic SACM dans leurs diff\u00e9rentes versions. Les nouvelles versions de tenders n\u00e9cessitent un certain nombre de nouveaux outillages couteux et il faut \u00e9galement que je lance une fabrication de 200 moteurs (minimum de commande impos\u00e9), il me faudrait donc quelques pr\u00e9-commandes fermes pour m’aider \u00e0 valider et financer sereinement ces projets.<\/p>\n\n\n\n

Pour m\u00e9moire sont pr\u00e9vues en plus des deux versions Nord d\u00e9j\u00e0 connues \u00e0 tender 19A et 37A, les versions Est, Etat, PO et Midi, toutes avec les d\u00e9tails sp\u00e9cifiques \u00e0 chaque version. Pour plus d’infos sur ces machines, je vous invite \u00e0 vous reporter vers le hors s\u00e9rie de Rails d’Autrefois qui leur est consacr\u00e9, Rails d’Autrefois et le CHRF qui sont mes partenaires \u00ab\u00a0documentaires\u00a0\u00bb sur ce projet.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Les r\u00e9f\u00e9rences propos\u00e9es:<\/p>\n\n\n\n

E135 kit 2-221A tender 19A Nord et SNCF
<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

E137 kit 2-221A tender 37A Nord et SNCF<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

E131 kit 221 Atlantic Est tender 22m3<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

E132 kit 221 Atlantic PO tender 20m3 3 essieux<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

E133 kit 221 Atlantic Etat tender 20m3 3 essieux<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

E134 kit 221 Atlantic Midi tender 20m3 \u00e0 bogies (r\u00e9alisable \u00e9galement en Nord)<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Ces machines sans surchauffe sont relativement d\u00e9pouill\u00e9es avec tr\u00e8s peu de tubulures, le montage reste donc relativement abordable. La m\u00e9canique est enti\u00e8rement revue avec un nouveau chassis, de belles roues et une m\u00e9canique digne de ce nom avec moteur RSF1331, r\u00e9ducteur 40\/1 et une roue bandag\u00e9e qui garantie un effort de traction suffisant m\u00eame en rampe pour tracter 6 \u00e0 8 voitures \u00e0 bogies comme en r\u00e9alit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Proto d\u00e9cor\u00e9 du cimentier Richard<\/h2>\n\n\n\n

Le proto du cimentier Richard est d\u00e9cor\u00e9, la fabrication en s\u00e9rie va \u00eatre lanc\u00e9e incessamment, 3 livr\u00e9es sont incluses au kit, EDF, EIBTP (\u00e9p3) et Cie Europ\u00e9enne de Transport (\u00e9p3 et 4). D’autres livr\u00e9es pourraient \u00eatre propos\u00e9es si la demande se pr\u00e9sente avec des variantes de d\u00e9tail sur le kit: Simotra \u00e9p4 et SFIA \u00e9p3.<\/p>\n\n\n\n