{"id":1245,"date":"2018-06-24T15:04:01","date_gmt":"2018-06-24T13:04:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.amf87.fr\/blog\/?p=1245"},"modified":"2018-06-24T15:04:01","modified_gmt":"2018-06-24T13:04:01","slug":"vieux-chaudrons-plm-quasiment-boucles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.amf87.fr\/blog\/2018\/06\/24\/vieux-chaudrons-plm-quasiment-boucles\/","title":{"rendered":"Vieux chaudrons PLM, quasiment boucl\u00e9s!"},"content":{"rendered":"

Nous avons bien avanc\u00e9 ces derniers jours sur ces vieux chaudrons que sont les 31A et 121 Columbia PLM. Toutes les fonderies de s\u00e9rie sont attendues pour la fin de semaine prochaine et seront disponibles dans la foul\u00e9e pour celles vendues au d\u00e9tail. Les injections des roues de s\u00e9rie sont en fabrication, pour une livraison fin juillet, les d\u00e9colletages de ces derni\u00e8res vont \u00eatre command\u00e9s la semaine prochaine et les prototype de photod\u00e9coupe lanc\u00e9 d\u00e8s r\u00e9ception des fonderies de s\u00e9rie, cette attente est obligatoire pour dimensionner les photod\u00e9coupes en fonction des retraits moyens constat\u00e9s sur un \u00e9chantillonnage des fonderies.<\/p>\n

Je m’aper\u00e7ois que je n’ai pas encore pr\u00e9sent\u00e9 le tender qui sera livr\u00e9 avec ces deux machines, j’ai fait le choix du mod\u00e8le de 16m3 \u00e0 3 essieux qui semble \u00eatre le tender type des Columbia et le plus r\u00e9pandu sur les 31A et d’autres s\u00e9ries. Il va \u00eatre propos\u00e9 au d\u00e9tail pour \u00e9quiper d’autres mod\u00e8les ou servir de d\u00e9cor dans un d\u00e9p\u00f4t, il vient d’\u00eatre r\u00e9f\u00e9renc\u00e9 sous la ref K901\u00a0 et est commandable des aujourd’hui sur la boutique en ligne. A noter que si la demande se fait entendre qu’il sera envisageable de r\u00e9f\u00e9rencer les locomotives sans leur tender avec ou sans moteur de mani\u00e8re \u00e0 les atteler si vous le souhaitez avec un tender \u00e0 2 essieux Apog\u00e9e par exemple.<\/p>\n

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Je ne me suis pas non plus \u00e9tal\u00e9 sur la motorisation, un \u00e9claircissement sur le choix du moteur est n\u00e9cessaire: le moteur RSF 1630 utilis\u00e9 sur les pr\u00e9c\u00e9dents mod\u00e8les est un poil gros pour ces chaudi\u00e8res, je me suis donc mis en qu\u00eate d’un moteur plus petit mais pas pour autant moins performant. Je me suis donc mis en relation avec plusieurs fabricants Chinois choisis parmi les meilleurs (dont les cahiers des charges r\u00e9pondent \u00e0 de nombreux crit\u00e8res de normalisation mondiale et Europ\u00e9enne et qui sont r\u00e9put\u00e9s pour travailler avec des g\u00e9ants industriels de secteurs de pointe), ces moteurs RSF sont de qualit\u00e9 et performances \u00e9quivalentes aux moteurs de marques Suisse ou Allemande mais vendus \u00e0 des prix beaucoup plus raisonnables permettant de contenir le prix des kits. A titre informatif, si nous avions choisi de fournir un moteur RSF Suisse ou Allemand (dont la fabrication est peut-\u00eatre sous trait\u00e9e en Asie), le prix des kits aurait dut \u00eatre major\u00e9 de plus de 10% sans pour autant n’y trouver aucune diff\u00e9rence ni en terme de fiabilit\u00e9, ni en terme de performances. Le moteur choisi est donc un moteur RSF 1331, certes moins puissant que le 1630 mais qui coupl\u00e9 au r\u00e9ducteur 40\/1 habituel est tr\u00e8s largement suffisant pour tracter n’importe quel convoi y compris en rampe! Il sera \u00e9galement propos\u00e9 au d\u00e9tail des sa livraison, mais attention, il n’est pour le moment pas compatible avec les r\u00e9ducteurs High-Level que nous commercialisons, ces derniers doivent \u00eatre modifi\u00e9s pour pouvoir ins\u00e9rer la collerette de centrage.<\/p>\n

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La conception des locomotives est pr\u00e9vu en sorte que ni le moteur, ni le r\u00e9ducteur, ne modifient l’allure de la chaudi\u00e8re! Le reducteur sera vers l’arri\u00e8re pour passer dans le foyer et le moteur en position central sera log\u00e9 dans le corps cylindrique! A suivre en aout, si le graveur sait livrer avant ses cong\u00e9s: le montage des prototypes!<\/p>\n

Je me permet de rappeler que le d\u00e9veloppement et l’achat des \u00e9l\u00e9ments constitutifs de ces kits est un poste tr\u00e8s on\u00e9reux, la plupart des fournisseurs se font payer \u00e0 la commande ou pour moiti\u00e9 \u00e0 la commande et le solde au jour de la livraison, ce sont pour bonne partie vos pr\u00e9commandes qui permettent de les financer, je compte donc sur vous!<\/p>\n

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Nous avons bien avanc\u00e9 ces derniers jours sur ces vieux chaudrons que sont les 31A et 121 Columbia PLM. Toutes les fonderies de s\u00e9rie sont attendues pour la fin de semaine prochaine et seront disponibles dans la foul\u00e9e pour celles vendues au d\u00e9tail. Les injections des roues de s\u00e9rie sont en fabrication, pour une livraison … <\/p>\n

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